劉藝雯個(gè)人資料簡(jiǎn)介,多才多藝的青春偶像，閃耀舞臺(tái)的璀璨之星
說到娛樂圈里的新鮮事兒，不得不提一下那位顏值與才華并存的小姐姐——?jiǎng)⑺圅Ｋ墒墙陙碓诰W(wǎng)絡(luò)上紅得發(fā)紫的明星呢！今天，就讓我?guī)阋黄饋斫议_她的神秘面紗，看看這位小姐姐究竟有何魅力吧！
一、星途璀璨，從小白到女神
劉藝雯，1995年出生于我國(guó)一個(gè)美麗的城市。她從小就對(duì)表演藝術(shù)有著濃厚的興趣，于是毅然決然地走上了演藝之路。剛開始，她只是一個(gè)默默無聞的小演員，但憑借著對(duì)表演的熱愛和不懈的努力，她逐漸在娛樂圈嶄露頭角。
二、多才多藝，全面發(fā)展
劉藝雯不僅顏值高，而且才華橫溢。她不僅擅長(zhǎng)表演，還精通舞蹈、唱歌等多種藝術(shù)形式。在多部影視作品中，她都展現(xiàn)出了自己獨(dú)特的藝術(shù)魅力。
三、影視作品，好評(píng)如潮
劉藝雯參演的影視作品眾多，其中不乏好評(píng)如潮的作品。比如在《微微一笑很傾城》中，她飾演的角色清新脫俗，深受觀眾喜愛。此外，她在《人民的名義》中的表現(xiàn)也讓人印象深刻，成功塑造了一個(gè)立體豐滿的角色形象。
四、時(shí)尚穿搭，引領(lǐng)潮流
除了在影視圈的發(fā)展，劉藝雯在時(shí)尚界也有著不俗的表現(xiàn)。她的穿搭風(fēng)格獨(dú)特，總能引領(lǐng)潮流。無論是簡(jiǎn)約大氣還是性感嫵媚，她都能輕松駕馭。因此，她也被譽(yù)為“時(shí)尚女神”。
五、公益活動(dòng)，傳遞正能量
作為一名公眾人物，劉藝雯深知自己肩負(fù)的責(zé)任。她積極參與公益活動(dòng)，用實(shí)際行動(dòng)傳遞正能量。在多次公益活動(dòng)中，她都展現(xiàn)出了自己善良的一面，贏得了廣大粉絲的喜愛。
六、感情生活，低調(diào)神秘
在感情方面，劉藝雯一直保持著低調(diào)神秘的態(tài)度。雖然外界對(duì)她感情生活的猜測(cè)不斷，但她始終沒有公開回應(yīng)。這也讓她的感情生活成為了一個(gè)謎。
七、未來展望，期待更多精彩
雖然劉藝雯已經(jīng)取得了不少成績(jī)，但她并沒有因此而滿足。她表示，自己會(huì)繼續(xù)努力，為觀眾帶來更多優(yōu)秀的作品。相信在不久的將來，她一定會(huì)成為娛樂圈的佼佼者。
劉藝雯這位小姐姐可謂是多才多藝、顏值與實(shí)力并存。她用自己的努力和才華，贏得了觀眾的喜愛。讓我們一起期待她在未來的日子里，帶給我們更多的驚喜吧！
相關(guān)文章
直播時(shí)刻：2023年11月14日15:30
直播扼要內(nèi)容：
展望下一年，商場(chǎng)現(xiàn)在的預(yù)期是美聯(lián)儲(chǔ)、歐洲央行都會(huì)在下一年進(jìn)入到降息的貨幣方針周期里邊，尤其是下一年下半年，外部的需求會(huì)有所好轉(zhuǎn)。國(guó)內(nèi)來看，特別是7月底中央政治局會(huì)議以來，各項(xiàng)方針也比較多，下一年上半年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)也會(huì)進(jìn)一步復(fù)蘇，到下半年應(yīng)該是全球共振性的全面復(fù)蘇的狀況。
從經(jīng)濟(jì)周期的視點(diǎn)來講，后續(xù)經(jīng)濟(jì)的開展方向是向上的，這關(guān)于大宗消費(fèi)品轎車來講，便是經(jīng)濟(jì)的一個(gè)大Beta，轎車本身也是一個(gè)順周期的標(biāo)的。假如從周期的視點(diǎn)來看，往后看轎車的根本面狀況應(yīng)該逐步向上的。
轎車ETF（516110）首要是聚集于轎車零部件，里邊也有整車。這個(gè)標(biāo)的本年許多人是當(dāng)成機(jī)器人去炒的，由于和機(jī)器人有許多成分股的重合。所以除了轎車板塊的周期性之外，還有機(jī)器人以及其他一體化壓鑄等等新技能帶來的生長(zhǎng)性時(shí)機(jī)。
盡管我國(guó)、歐洲等新能源轎車運(yùn)用比較搶先的國(guó)家的浸透率或許比較高了，可是全球范圍內(nèi)新能源轎車的浸透率還很低。所以新能源轎車的浸透率提高這個(gè)大的工業(yè)趨勢(shì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完畢。短期或許很難再給它很高的估值，更多是依照周期+生長(zhǎng)的邏輯。周期性來源于經(jīng)濟(jì)周期，或許差不多四、五年左右一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期，里邊又有一些新式商場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)添加或許會(huì)帶來一些生長(zhǎng)性。能夠重視新能源車ETF（159806）。
智能轎車ETF（159889）代表未來新一代的轎車技能，成分股也是以轎車零部件和轎車電子為主。相對(duì)來說這個(gè)標(biāo)的或許彈性會(huì)比較大。假如未來有一些新的智能駕馭技能的算法會(huì)出來，相關(guān)的零部件以及工業(yè)鏈里邊的標(biāo)的也會(huì)獲益。
科創(chuàng)板100從市值的風(fēng)格上來講，絕大多數(shù)會(huì)集在50億到200億區(qū)間，是偏中小盤的市值風(fēng)格。職業(yè)散布上，榜首大職業(yè)是醫(yī)藥，第二大職業(yè)是半導(dǎo)體芯片，再往后還有通訊、核算機(jī)等等板塊，職業(yè)散布比科創(chuàng)50更均衡。當(dāng)時(shí)也有許多的資金聚集在科創(chuàng)板100板塊，感興趣的出資者能夠重視科創(chuàng)板100ETF（588120）。
直播全文：
一、轎車根本面有望向上
主持人：咱們好，歡迎來到長(zhǎng)城證券直播間，今日十分僥幸邀請(qǐng)到國(guó)泰基金量化出資部基金司理黃岳總來到直播間，下面有請(qǐng)黃岳總跟咱們打聲招待。
黃岳：各位直播間的小伙伴，咱們好。
主持人：最近有一個(gè)板塊熱度很高，那便是沉寂好久的轎車板塊，像華為旗下新能源轎車品牌——新一代問界M7，10月交給超越1萬輛，包含“金九銀十”的帶動(dòng)下轎車板塊銷量也體現(xiàn)很好，一會(huì)兒點(diǎn)著了商場(chǎng)的熱心，所以出資者關(guān)于轎車板塊的行情的體現(xiàn)產(chǎn)生了一個(gè)疑問，黃岳總是怎樣看待當(dāng)時(shí)轎車板塊的？
黃岳：當(dāng)下我個(gè)人仍是比較看好轎車板塊的。咱們首要看轎車這個(gè)工業(yè)，它本身是一個(gè)大宗消費(fèi)品。假如看消費(fèi)的話，其實(shí)首要便是大宗消費(fèi)品、轎車以及家電。
轎車這個(gè)板塊的體現(xiàn)，假如咱們拋開方針要素的影響，其實(shí)更多的是和經(jīng)濟(jì)周期休戚相關(guān)的。咱們本年應(yīng)該說經(jīng)濟(jì)周期是弱小復(fù)蘇的狀況，上一年相對(duì)來說能夠了解為是不大好的，有點(diǎn)相似于闌珊的經(jīng)濟(jì)周期，那么本年應(yīng)該說從闌珊逐步走向弱小復(fù)蘇的狀況。
可是由于本年出口壓力都比較大，本年咱們能夠看到美聯(lián)儲(chǔ)，包含歐洲央行貨幣方針都是十分鷹派的，利率水平快速地提高，所以關(guān)于海外的需求必然會(huì)構(gòu)成比較大的負(fù)面沖擊。展望下一年，商場(chǎng)現(xiàn)在的預(yù)期是美聯(lián)儲(chǔ)、歐洲央行都會(huì)在下一年進(jìn)入到降息的貨幣方針周期里邊，尤其是下一年下半年，外部的需求會(huì)有所好轉(zhuǎn)。
咱們看內(nèi)部，內(nèi)部的話一方面是地產(chǎn)，本年應(yīng)該說依然是慣性下滑的一年，可是本年又出臺(tái)了許多的方針，包含認(rèn)房不認(rèn)貸，包含其他一系列的方針，所以下一年正常來講，比較本年，環(huán)比應(yīng)該是偏好的。
另一方面，咱們能夠看到，從7月底的中央政治局會(huì)議以來，應(yīng)該說方針的手法是十分多的，并且咱們?cè)偻罂矗醒胝嘧致实奶岣撸乱荒昶鋵?shí)很有或許也會(huì)進(jìn)一步接連。往下一年展望，應(yīng)該說很有或許上半年是我國(guó)國(guó)內(nèi)的復(fù)蘇，到下半年應(yīng)該是全球共振性的全面復(fù)蘇狀況。
從經(jīng)濟(jì)周期的視點(diǎn)來講，咱們往后展望方向是向上的，這兒邊關(guān)于大宗消費(fèi)品轎車來講，應(yīng)該說便是經(jīng)濟(jì)的一個(gè)大Beta。假如從周期的視點(diǎn)來講，往后看轎車的根本面狀況應(yīng)該是向上走的。
本年全體的狀況應(yīng)該說根本算是契合預(yù)期，夏天的時(shí)分或許比預(yù)期略微差一點(diǎn)。大約從8月份開端，轎車的銷量開端有所好轉(zhuǎn)，尤其是方才說到的問界等新車型上市，也驅(qū)動(dòng)了最近轎車的銷量數(shù)據(jù)。包含其他一些轎車上險(xiǎn)的數(shù)據(jù)都是不錯(cuò)的。可是也沒有好得太多，必定達(dá)不到上一年6月、7月份迸發(fā)式添加的狀況。上一年有購(gòu)置稅的重磅方針出來，并且上一年歐洲的新能源轎車的銷量也大幅超預(yù)期，
本年轎車的商場(chǎng)根本上是歸于契合年頭的預(yù)期的，只不過中心有動(dòng)搖，夏天的時(shí)分或許稍弱小一點(diǎn)，到了秋冬季又略微強(qiáng)一些，可是根本上還算是契合預(yù)期。
主持人：黃總剛剛說到了后續(xù)微觀是對(duì)咱們有利的，比方說美聯(lián)儲(chǔ)下一年或許會(huì)降息，轎車是繼房地產(chǎn)今后最大的工業(yè)，所以對(duì)經(jīng)濟(jì)工作有很大的協(xié)助。別的一點(diǎn)，從職業(yè)來看，智能轎車、新能源電動(dòng)車產(chǎn)品層出不窮，所以也招引了許多出資者，對(duì)新能源仍是比較看好的。
周末咱們也看了一組數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布本年轎車的出售能夠到達(dá)2950萬輛，10月份發(fā)布新能源88萬輛，浸透率到達(dá)了36%，關(guān)于轎車出售有這么好的數(shù)據(jù)，您怎樣看？
黃岳：這個(gè)數(shù)據(jù)我覺得應(yīng)該算是契合預(yù)期，由于年頭的時(shí)分，商場(chǎng)給的本年展望差不多便是這樣的狀況，所以應(yīng)該說數(shù)據(jù)是契合預(yù)期的。其實(shí)后邊首要仍是看預(yù)期，進(jìn)一步添加仍是會(huì)略微有些壓力，就像我最開端說的，這個(gè)就要結(jié)合經(jīng)濟(jì)周期和其他一系列要素來看。
方才給咱們介紹過經(jīng)濟(jì)周期，下一年相對(duì)來說仍是偏達(dá)觀的，不論是從方針視點(diǎn)，仍是從幾個(gè)要素剖析來看，包含地產(chǎn)、出口、政府出資，這塊相對(duì)來說下一年的力度比本年更強(qiáng)。從周期性的視點(diǎn)來講，下一年轎車這一塊應(yīng)該會(huì)好一些。
別的，重要級(jí)的就看下一年有沒有新的方針，比方說購(gòu)置稅，相似稅收方面的，包含其他方面一些重量級(jí)的東西出來。
別的還有一條線是產(chǎn)品方面，現(xiàn)在來講應(yīng)該說沒有太大的打破，包含這一輪的問界，包含其他的一些轎車，在智能駕馭上有許多亮眼的當(dāng)?shù)兀@是未來比較大的潛在時(shí)機(jī)，可是現(xiàn)在應(yīng)該說它的提高沒有那么顯著，并且國(guó)內(nèi)或許還涉及到立法等等其他的狀況。
所以我個(gè)人認(rèn)為，或許下一年更多的仍是會(huì)集在預(yù)期上，實(shí)現(xiàn)是欠好說的，轎車板塊大的要點(diǎn)仍是放在關(guān)于經(jīng)濟(jì)周期的判別上，經(jīng)濟(jì)周期的向上然后帶來大宗消費(fèi)品的向上，由于本身轎車也算是一個(gè)順周期的標(biāo)的。并且里邊有許多的上市公司，尤其是零部件的公司，本身便是大的機(jī)械板塊，所以里邊也會(huì)涉及到機(jī)器人，咱們能夠看到里邊有許多標(biāo)的和機(jī)器人的標(biāo)的是重合的。
別的還有一塊是智能駕馭，現(xiàn)在在智能座艙，包含國(guó)內(nèi)整車的企業(yè)，盡管總量上沒有太大的打破，可是車型，比方說從徹底聚集在低端車，現(xiàn)在開端做一些中高端的車型，毛利水平還在提高。所以更多是職業(yè)內(nèi)部的改變以及一些新的技能、新的運(yùn)用所帶來的一些偏Alpha的時(shí)機(jī)，Beta仍是看經(jīng)濟(jì)周期。
二、智能駕馭遠(yuǎn)景寬廣，但仍需長(zhǎng)時(shí)刻盡力
主持人：黃總也說到了智能駕馭，包含華為問界、“蔚小理”、特斯拉等等現(xiàn)在都致力于打造智能化駕馭，尤其在本年AI的開展?fàn)顩r下，AI+轎車智能駕馭站在風(fēng)頭，出資者也比較重視造車新勢(shì)力的轎車智能化開展到了什么樣的程度，在AI的催化下，智能轎車和ChatGPT的時(shí)刻有望到來嗎？
黃岳：轎車的智能化能夠分為幾個(gè)維度，說到智能轎車，咱們首要重視最中心的仍是智能駕馭。
智能駕馭從工業(yè)鏈的視點(diǎn)來說，它能夠分紅一個(gè)系列，包含信息搜集和搜集的零部件，比方說激光雷達(dá)或許是車身四周的傳感器組成的工業(yè)鏈。
國(guó)內(nèi)這一波趕上了電動(dòng)車的浪潮，正常來說，在燃油車的年代根本上歸于二流、三流的轎車工業(yè)方位，可是現(xiàn)在電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)完結(jié)了彎道超車，現(xiàn)已變成了全球榜首隊(duì)伍、榜首流的電動(dòng)車的供應(yīng)國(guó)。從這個(gè)視點(diǎn)來講，不論是從消費(fèi)集體的數(shù)量，仍是從工業(yè)鏈來講，咱們?cè)谌虻母?jìng)爭(zhēng)力仍是比較顯著的。
電動(dòng)車工業(yè)鏈直接帶來的是，智能轎車相關(guān)一系列的配套設(shè)備的遍及，由于電動(dòng)車沒有燃油車規(guī)劃上一系列的包袱。也有人剖析過，由于電動(dòng)車是選用電機(jī)電控的這一套體系，所以從傳輸速度、制動(dòng)的時(shí)刻，或許比傳統(tǒng)的燃油車，和智能轎車的適配性更好。
但實(shí)踐上看參數(shù)的話，其實(shí)傳統(tǒng)燃油車徹底相同，沒有那么大的不同，根本上不同乃至能夠忽略不計(jì)。也便是說燃油車也徹底能夠上智能駕馭的體系，只不過燃油車的規(guī)劃有固有的途徑依靠，包含咱們能夠看到傳統(tǒng)車企現(xiàn)在也在做電動(dòng)車，可是它的電動(dòng)車，不論是在智能化的運(yùn)用上仍是在轎車的規(guī)劃方面，其實(shí)都脫離不開原有燃油車的理念對(duì)它的捆綁。
可是現(xiàn)有許多造車新勢(shì)力也便是純電動(dòng)車的企業(yè)，沒有燃油車的捆綁，它能夠徹底依照自己的主意來打造心目中的產(chǎn)品，所以構(gòu)成的實(shí)踐成果便是現(xiàn)在電動(dòng)車在智能駕馭，包含智能駕馭體系、一系列智能設(shè)備的運(yùn)用上，從全體視點(diǎn)來講，應(yīng)該要強(qiáng)于傳統(tǒng)的轎車企業(yè)。
智能駕馭這一塊，應(yīng)該說各家有自己的風(fēng)格，包含技能道路，有的或許是用激光雷達(dá)，包含華為這一代新車也是減少了激光雷達(dá)的數(shù)量，盡或許地用算法，由于相當(dāng)于下降全體的本錢，用算法的先進(jìn)性來下降硬件的一些感知本錢，完本錢錢的下降。然后再安排智能駕馭的算法，應(yīng)該說現(xiàn)在還處于比較前期的階段。
咱們都知道，AI練習(xí)需求數(shù)據(jù)，那么詳細(xì)到智能駕馭，由于智能駕馭本身便是人工智能技能的一種運(yùn)用，應(yīng)該說本年所謂的ChatGPT也好，包含其他的東西也好，更多是根據(jù)所謂的大言語模型。大言語模型實(shí)質(zhì)應(yīng)該是下代的人工智能算法，那么上一代的人工智能算法，還要追溯到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的算法，可是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法現(xiàn)在功能進(jìn)一步提高的空間現(xiàn)已很小了，便是說你不斷地再去給它添加算力、添加數(shù)據(jù)，它的功能也很難出現(xiàn)迸發(fā)式的添加。
那么新的算法是根據(jù)2018年谷歌提出的Transformer，它是下一代的人工智能的算法，只不過Open AI公司在這個(gè)算法的基礎(chǔ)上，再結(jié)合自己的一些技能細(xì)節(jié)，把它運(yùn)用到了一個(gè)比較好的狀況下，然后在大言語模型范疇構(gòu)成了一些十分有商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的模型。
簡(jiǎn)略來說，首要處理了兩個(gè)問題，一個(gè)是功能的大幅提高，這是毋庸置疑的。第二是在人機(jī)交互方面，本身是一個(gè)言語模型，能夠直接增強(qiáng)人機(jī)交互的體會(huì)。包含咱們運(yùn)用過的話都會(huì)知道，你能夠直接以自然言語的辦法向它發(fā)問，咱們現(xiàn)在用搜索引擎都是輸入要害字，所以這兒邊有很大的提高。
針對(duì)智能算法、智能駕馭，功能提高關(guān)于智能駕馭是有協(xié)助的，可是現(xiàn)在智能駕馭最大的瓶頸在于數(shù)據(jù)的堆集，不是一朝一夕能夠完結(jié)的，包含現(xiàn)有的大言語模型練習(xí)。由于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)，包含人類的常識(shí)集現(xiàn)已有許多的數(shù)據(jù)集能夠做練習(xí)了，可是智能駕馭必然要有滿足多的車主的樣本，既包含正常駕馭的狀況，也包含在擁堵路段的駕馭狀況，乃至包含產(chǎn)生事端的時(shí)分出現(xiàn)的各式各樣的路況以及駕馭狀況，歸納起來構(gòu)成關(guān)于未來能夠上路算法更好的適配。
AI+智能駕馭處理的是功能提高，核算才能提高了，這毫無疑問有協(xié)助，可是現(xiàn)在數(shù)據(jù)的堆集還有很長(zhǎng)的路要走。
第二，現(xiàn)在除了算法的維度，包含咱們能夠看到上海市和其他城市，現(xiàn)已有一些區(qū)域能夠完結(jié)在人監(jiān)督下的，比方說出租車的自動(dòng)駕馭。未來有些區(qū)域中，尤其是人流比較少的當(dāng)?shù)兀瑫?huì)不會(huì)有或許完結(jié)公交車的自動(dòng)駕馭，我覺得都是有或許的。
可是真實(shí)間隔一個(gè)老練、商業(yè)化，并且能夠在真實(shí)大城市雜亂路段運(yùn)用的智能駕馭算法還有比較遠(yuǎn)的路要走。
現(xiàn)在咱們現(xiàn)已看到了比較好的一些實(shí)踐事例，包含我身邊也有許多朋友晚上加班下班之后，現(xiàn)已徹底經(jīng)過自動(dòng)駕馭的辦法回家，現(xiàn)已做到了比較好的狀況，可是離真實(shí)能夠商業(yè)化的大面積運(yùn)用還有很大的間隔。
別的，在法律法規(guī)的層面也有許多的工作需求做。比方說我出現(xiàn)事端的時(shí)分，那么這個(gè)時(shí)分我的職責(zé)要怎樣樣去界定，我覺得或許還有許多的工作，程序上、法律上的一些工作要去辨別以及要去做。
從商業(yè)的視點(diǎn)來講，未來它的商業(yè)價(jià)值是十分大的。包含咱們現(xiàn)在看特斯拉，特斯拉現(xiàn)在的估值體系里邊有很大一部分是給智能駕馭的算法，由于未來的算法有或許能夠徹底脫離自己的車型，以這種智能駕馭算法的方法去賣給其他沒有才能做智能駕馭研制的廠商。讓他們能夠搭載特斯拉的智能駕馭的算法，本身有點(diǎn)相似于一個(gè)渠道公司。從數(shù)據(jù)的視點(diǎn)，從未來商業(yè)化運(yùn)用介入的視點(diǎn)，那么它的商業(yè)價(jià)值就十分大。
主持人：新能源車其實(shí)是和芯片離不開的，尤其是現(xiàn)在轎車往智能化開展，可是跟著咱們國(guó)家的芯片被國(guó)際上一些國(guó)家制裁，也出現(xiàn)過缺芯的問題，請(qǐng)問黃總，能否跟出資者解說一下芯片和智能轎車之間的聯(lián)系，以及之前芯片缺少關(guān)于國(guó)內(nèi)轎車智能化的影響是否有所好轉(zhuǎn)呢？
黃岳：咱們做直播，那么就有攝像機(jī)，攝像機(jī)里邊也有芯片，包含我面前的筆記本電腦。那么這些芯片相對(duì)來說，絕大多數(shù)的電子產(chǎn)品根本上運(yùn)用老練制程徹底就能夠掩蓋了。
那么轎車?yán)镞呌玫降男酒滓袔最悾活愂侵锌兀确秸f假如用到智能駕馭的話，中控體系要連接到轎車各個(gè)零部件，包含實(shí)時(shí)獲取零部件的信息，這兒邊也需求用到芯片。
這兒邊的芯片是偏運(yùn)算和貯存類型的，相對(duì)來說本來是以海外公司的為主。可是國(guó)產(chǎn)代替最近也做得比較好，并且這些相對(duì)來說不需求用到太先進(jìn)的制程。
國(guó)內(nèi)涵芯片制作的范疇，自主的才能仍是比較強(qiáng)的，首要仍是在規(guī)劃范疇，本來國(guó)內(nèi)的規(guī)劃才能相對(duì)來說或許偏弱一些，可是最近幾年也在不斷地追逐。尤其是在制作范疇，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該沒有太大的瓶頸，只需國(guó)內(nèi)的公司能夠規(guī)劃出來，根本上國(guó)內(nèi)的晶圓代工的企業(yè)能夠完結(jié)制作，這是一類。
還有一類是傳感器里邊許多的芯片，并且轎車電子最近幾年首要的需求量大增的是這一塊。由于智能駕馭本來僅僅車身前部、后部，包含旁邊面，有形象、倒車的雷達(dá)，這兒邊需求傳感器。可是假如要是完結(jié)智能駕馭的話，那么需求對(duì)更多的區(qū)域進(jìn)行感知，并且感知的時(shí)延、感知的才能需求提高，所以光學(xué)芯片這一塊的需求量大增。
曩昔幾年首要缺芯的當(dāng)?shù)匾部ㄔ谶@個(gè)范疇，可是最近一年左右這個(gè)缺芯的問題現(xiàn)已逐步緩解了。尤其是國(guó)內(nèi)有許多企業(yè)，包含功率半導(dǎo)體的企業(yè)都在這個(gè)范疇開端進(jìn)行產(chǎn)能的擴(kuò)張，由于這一塊技能難度不像手機(jī)、AI芯片那么高。國(guó)內(nèi)許多規(guī)劃企業(yè)或許一體化的企業(yè)，既做規(guī)劃，又做加工，這些企業(yè)根本上差不多也能夠搞。
曩昔由于缺芯，所以咱們就做產(chǎn)能擴(kuò)張，反而使得這個(gè)范疇有點(diǎn)產(chǎn)能過剩，現(xiàn)在庫(kù)存水平也在一個(gè)相對(duì)來說比較高的方位。應(yīng)該說現(xiàn)在芯片缺少的問題在轎車范疇根本上不存在了，乃至或許庫(kù)存水平還不是很低，略微有點(diǎn)過剩，這是一方面。
另一方面，國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)在這個(gè)范疇?wèi)?yīng)該說是在加速進(jìn)行國(guó)產(chǎn)代替，由于這一塊技能難度比較手機(jī)的芯片要低許多，所以許多國(guó)內(nèi)企業(yè)在缺芯的進(jìn)程，也掌握住了這一輪擴(kuò)展自己商場(chǎng)份額的時(shí)機(jī)，在這兒邊進(jìn)行了許多的國(guó)產(chǎn)代替。
三、下一年有望迎來轎車的中外周期性向上共振
主持人：其實(shí)咱們看到最近新能源工業(yè)鏈體現(xiàn)不是很好。新能源轎車浸透率這么高的布景下，假如再出資新能源轎車，咱們覺得有點(diǎn)憂慮，憂慮的便是未來添加空間在哪方面？
黃岳：新能源車這個(gè)板塊能夠分為幾個(gè)階段去了解。
榜首個(gè)階段是從0到1，便是本來沒有，那么現(xiàn)在有了。對(duì)應(yīng)到新能源轎車范疇，上一波大約在2014年到2016年。那個(gè)階段本來你沒有電動(dòng)車，咱們或許有形象，那個(gè)時(shí)分炒的是充電樁，還有一個(gè)是客車。由于客車、出租車在許多城市完結(jié)了電動(dòng)化，真實(shí)開端有訂單交給了。可是那個(gè)時(shí)分乘用車還沒有能夠讓咱們眼前一亮的車型，哪怕有，本錢端也不行廉價(jià)，乃至廠商要自己貼錢讓顧客購(gòu)買。
榜首階段是從0到1的階段，很像現(xiàn)在的AI，炒股的時(shí)分都去炒算力，很像那個(gè)時(shí)分炒充電樁、基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)階段便是拔估值。咱們都覺得這個(gè)板塊未來遠(yuǎn)景很好，遲早都能成，盡管現(xiàn)在沒有，把這個(gè)估值拔得很高。
第二個(gè)階段，2019年到2021年，那個(gè)時(shí)分是工業(yè)趨勢(shì)、浸透率，包含特斯拉的Model 3出來了，包含國(guó)內(nèi)的比亞迪，許多比較好的車型出來之后。顧客發(fā)現(xiàn)本身又有購(gòu)置稅的減免，包含其他車牌、號(hào)牌優(yōu)惠方針，本來開燃油車的人樂意去測(cè)驗(yàn)電動(dòng)車了，浸透快速地提高。
在這個(gè)階段，上市公司，尤其是轎車企業(yè)、零部件、鋰電池的運(yùn)營(yíng)成績(jī)開釋了，可是估值水平依然是比較高的，所以更多的是漲成績(jī)。咱們?nèi)允且勒丈L(zhǎng)股給它去做估值，每年或許有30%到50%左右的成績(jī)?cè)鏊佟?/p>
一向到本年一向反映的狀況是，不按生長(zhǎng)股給你估值了，咱們發(fā)現(xiàn)添加的速度依然很快，比方說本年職業(yè)依然是10%到30%的增速，可是添加速度降下來了。本來從2019年到2021年有或許是榜首年50%的添加，第二年或許是70%的添加，第三年乃至是100%，所以咱們發(fā)現(xiàn)不能依照生長(zhǎng)股去做線性外推。
并且本身許多鋰電池的企業(yè)開端投產(chǎn)，產(chǎn)能或許又過剩了，所以這個(gè)時(shí)分就開端把估值殺下來了。
本年新能源轎車板塊的運(yùn)營(yíng)成績(jī)很好，所以就進(jìn)入到了第三個(gè)階段，殺估值。
殺估值有沒有結(jié)尾？結(jié)尾便是說最低的估值也是個(gè)周期股，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車的工業(yè)鏈最差也是個(gè)消費(fèi)電子。咱們都知道本來沒有電動(dòng)車之前，國(guó)內(nèi)技能實(shí)力比較強(qiáng)的工業(yè)鏈便是電子，包含手機(jī)的加工，像以華為為代表的手機(jī)規(guī)劃。包含光學(xué)、零部件，這是全球最強(qiáng)的工業(yè)鏈。真實(shí)的估值殺到十幾倍、二十倍差不多就到頭了，最差也是個(gè)消費(fèi)電子。
現(xiàn)在的新能源轎車，包含龍頭的一些電池公司估值現(xiàn)已殺到20倍以下了，所以殺估值的負(fù)反應(yīng)根本上現(xiàn)已告一段落了。
從后續(xù)來看，估值殺不動(dòng)了，盈余究竟后續(xù)有沒有問題？咱們都知道本年新能源其他的范疇，比方說光伏，歐洲的庫(kù)存也比較高，訂單狀況相對(duì)來說也沒有之前想得那么抱負(fù)。職業(yè)內(nèi)部也產(chǎn)能過剩，現(xiàn)在轎車范疇其實(shí)也是這樣。由于許多轎車為了補(bǔ)助顧客，定價(jià)定得相對(duì)來說比較低，鋰電池這個(gè)范疇也有部分的一些產(chǎn)能過剩。包含咱們看龍頭的一些企業(yè)，或許產(chǎn)能利用率都沒有辦法到達(dá)100%，乃至到達(dá)一個(gè)很好的比率，產(chǎn)能用不完。
所以在這種狀況下，正常來講，咱們就要看轎車這一輪周期性的低點(diǎn)究竟在哪里，我覺得現(xiàn)在商場(chǎng)共同預(yù)期或許到下一年就差不多了，首要是消化一些過剩的產(chǎn)能。由于本年海外的需求比較差，包含最開端介紹的經(jīng)濟(jì)周期也是這樣，本年國(guó)內(nèi)的需求轎車范疇?wèi)?yīng)該是不差的，根本契合商場(chǎng)的預(yù)期。海外相對(duì)來說沒有上一年那么強(qiáng)，由于上一年歐洲的需求是比較好的。
再往后展望，由于歐洲、美國(guó)的利率水平很高，假如下一年進(jìn)入到降息周期，那么歐美的經(jīng)濟(jì)周期從通脹進(jìn)入到闌珊，然后再進(jìn)入到復(fù)蘇。這個(gè)階段很快，海外的經(jīng)濟(jì)周期也會(huì)向上，這樣到下一年下半年，乃至是到后年的這個(gè)時(shí)刻點(diǎn)，咱們會(huì)迎來中外周期性向上的共振。
國(guó)內(nèi)本身估值現(xiàn)已殺到比較低了，我覺得新能源轎車板塊都有比較強(qiáng)的反彈時(shí)機(jī)，可是這個(gè)反彈更多的是估值的修正。由于究竟假如依照消費(fèi)電子的工業(yè)鏈進(jìn)行估值，現(xiàn)在新能源轎車板塊的估值也是偏低的。現(xiàn)在負(fù)面的要素計(jì)價(jià)過度了，這兒邊有估值修正的時(shí)機(jī)，再疊加年末以及下一年大盤相對(duì)來說是達(dá)觀的，所以我個(gè)人認(rèn)為新能源轎車板塊短期是比較看好的。
可是這個(gè)方位假如進(jìn)行估值修正，假如板塊漲幅到20%、30%左右，我覺得或許仍是要略微慎重一點(diǎn)。假如有一個(gè)比較大的反彈之后，或許仍是要看一看根本面，由于我覺得根本面的康復(fù)時(shí)刻或許沒有那么快。當(dāng)然，咱們也要走一步說一步，由于共同預(yù)期或許要到下一年的下半年左右，有或許下行的周期能夠走完，能夠出清，然后再進(jìn)入到一個(gè)上行的周期之中。
別的，其實(shí)有一個(gè)很好的添加點(diǎn)，比方新式商場(chǎng)中的越南、中東，包含“一帶一路”，咱們能夠看到許多國(guó)內(nèi)的轎車在海外賣得很好。咱們能夠看到本年國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)成績(jī)比較好的整車企業(yè)，都是海外的車型賣得很好。盡管國(guó)內(nèi)的浸透率現(xiàn)已比較高了，可是我覺得浸透率沒聯(lián)系，由于估值和浸透率是匹配的，未來浸透率很難再加速生長(zhǎng)了，可是估值也現(xiàn)已打到周期股的估值了，所以估值是匹配的，乃至估值現(xiàn)已是偏低的方位，所以這個(gè)沒聯(lián)系。
別的一個(gè)成績(jī)添加點(diǎn)在一些新式商場(chǎng)，比方在中東、東南亞，這些商場(chǎng)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)轎車浸透率在快速提高，并且全球幾大經(jīng)濟(jì)體我國(guó)、美國(guó)、歐洲，美國(guó)現(xiàn)在電動(dòng)車的浸透率依然比較低，可是我國(guó)和歐洲的電動(dòng)車浸透率現(xiàn)已比較高了。
四、電動(dòng)化VS智能化，哪個(gè)更有潛力？
主持人：針關(guān)于新能源轎車，商場(chǎng)上有兩句話，新能源轎車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，針對(duì)新能源這兩條線路，您覺得這兩條路哪一條更具潛力和生長(zhǎng)力？
黃岳：我覺得更具潛力的是智能化，假如生長(zhǎng)股分紅四個(gè)階段，現(xiàn)在它還歸于榜首階段，便是從0到1的階段，這個(gè)階段正常來講商場(chǎng)關(guān)于板塊，包含關(guān)于個(gè)股的估值能夠忍受一個(gè)比較高的水平，由于這個(gè)時(shí)分咱們都覺得未來的生長(zhǎng)潛力很高。
可是現(xiàn)在智能駕馭范疇還沒有進(jìn)入到第二階段，便是說成績(jī)能夠真實(shí)開釋的階段，由于現(xiàn)在哪怕是智能駕馭定價(jià)最達(dá)觀的公司，比方說特斯拉，在純智能駕馭范疇也很難說現(xiàn)已盈余了，這是進(jìn)入到第二階段最中心的標(biāo)志。
比方說對(duì)應(yīng)到智能手機(jī)是iPhone 4，對(duì)應(yīng)電動(dòng)車便是Model 3這種爆款的車型。榜首是招引了許多顧客的眼球，第二是功能、產(chǎn)品力十分好，現(xiàn)已徹底到達(dá)了能用的階段，第三是十分要害的，從財(cái)政的視點(diǎn)現(xiàn)已徹底能夠自負(fù)盈虧了，這個(gè)產(chǎn)品一出來之后就能夠掙錢。
可是現(xiàn)在智能駕馭范疇都在燒錢，都在做本錢開支，都在做研制。可是真實(shí)說這個(gè)東西能賣多少錢，或許說哪怕現(xiàn)在華為有智能駕馭的算法，我賣給轎車企業(yè)一套多少錢，這個(gè)價(jià)格能夠掩蓋研制本錢嗎？我覺得很難去算這筆經(jīng)濟(jì)賬，所以現(xiàn)在還處于相對(duì)來說比較前期的階段。
從技能的視點(diǎn)，包含從法律法規(guī)監(jiān)管的視點(diǎn)也有一系列的問題沒有處理。現(xiàn)在電動(dòng)車的浸透率是智能駕馭的搶先目標(biāo)，只要浸透率到達(dá)很高了，并且這兒邊的人有必要要運(yùn)用智能駕馭的算法，簡(jiǎn)略來說便是有必要要有滿足的智能駕馭數(shù)據(jù)的堆集才有或許催生出十分好用、能夠自負(fù)盈虧的智能駕馭的算法。
所以現(xiàn)在從周期視點(diǎn)來講，從工業(yè)演進(jìn)的視點(diǎn)來講，應(yīng)該說還處于榜首階段，也便是拔估值的階段。智能駕馭現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也有比較好的算法，海外也有，可是這些算法公司大多數(shù)都對(duì)錯(cuò)上市公司，想在二級(jí)商場(chǎng)共享它的盈利也沒有時(shí)機(jī)。可是它有其他的工業(yè)鏈，比方說零部件、感應(yīng)器，這兒邊是有工業(yè)鏈時(shí)機(jī)的。
還有一塊，現(xiàn)在逐步進(jìn)入成績(jī)實(shí)現(xiàn)的仍是智能座艙這一塊。屏幕更大一些、更美麗一些，感知的體系搞得更好，這些現(xiàn)在有不少好的東西。包含這一次華為的問界搭載了比較新的技能，包含操作體系，內(nèi)部架構(gòu)里邊也有許多的零部件的供貨商，我覺得這是短期能夠看到直接獲益的，能夠看到運(yùn)營(yíng)成績(jī)。
現(xiàn)在大約處于成績(jī)開端逐步開釋的階段，可是未來真實(shí)成績(jī)的大迸發(fā)仍是要看智能駕馭。現(xiàn)在或許還在比較前期的階段，可是這個(gè)毫無疑問是十分有潛力的，商場(chǎng)容量、商場(chǎng)空間也比較大。
五、轎車工業(yè)鏈出資標(biāo)的，怎樣挑選？
主持人：假如想要出資裝備轎車板塊，咱們都知道有轎車、新能源車、智能轎車各種標(biāo)的，作為出資者，這幾個(gè)標(biāo)的之間差異是什么？該怎樣挑選？
黃岳：這幾個(gè)標(biāo)的咱們公司正好也有相關(guān)的ETF，轎車ETF（516110）首要是聚集于轎車零部件，里邊也有整車。可是整車不是一切的轎車企業(yè)，是一些比較有代表性的、生長(zhǎng)比較好的轎車整車企業(yè)。占比比較高的或許仍是零部件。零部件里邊有許多和機(jī)器人是重合的，零部件里邊也有一些其他機(jī)械的供應(yīng)鏈供貨商，包含熱辦理、一體化壓鑄、空氣懸掛等等浸透率相對(duì)來說比較低的技能，這些未來也有或許走生長(zhǎng)股的道路。
轎車ETF（516110）首要更偏轎車零部件一些，別的還有少量的整車制作的企業(yè)，這個(gè)標(biāo)的本年許多人是當(dāng)成機(jī)器人去炒的，由于和機(jī)器人有許多成分股的重合。所以除了轎車板塊的周期性之外，還有機(jī)器人，包含其他一體化壓鑄等等新技能，帶來的生長(zhǎng)性的或許偏拔估值階段的時(shí)機(jī)。
別的一個(gè)是新能源車ETF（159806），商場(chǎng)關(guān)于它的預(yù)期便是一個(gè)偏周期性的板塊。由于新能源上一波是真實(shí)的量?jī)r(jià)齊升，成績(jī)提高、估值提高的格式，這一輪工業(yè)趨勢(shì)最少在二級(jí)商場(chǎng)現(xiàn)已炒得差不多完畢了。
可是盡管我國(guó)、歐洲等新能源轎車運(yùn)用比較搶先的國(guó)家的浸透率或許比較高了，可是全球范圍內(nèi)新能源轎車的浸透率還很低。所以新能源轎車的浸透率提高，這個(gè)大的工業(yè)趨勢(shì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完畢。短期或許很難再給它很高的估值，想要再回到2019年、2020年的估值也現(xiàn)已不大或許了，更多是依照周期+生長(zhǎng)的邏輯。咱們或許更多考慮周期性，周期性來源于經(jīng)濟(jì)周期，或許差不多四、五年左右一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期，里邊又有一些新式商場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)添加或許會(huì)帶來一些生長(zhǎng)性。
從這個(gè)維度去給它做估值，現(xiàn)在估值水平應(yīng)該說現(xiàn)已處于比較極點(diǎn)的低位了。我覺得是偏輕視的，所以這兒邊的估值修正是有時(shí)機(jī)的，估值向下的空間不是很大。成績(jī)向上的空間首要就看經(jīng)濟(jì)周期，經(jīng)濟(jì)周期的強(qiáng)度也要取決于全球經(jīng)濟(jì)周期是不是共振的，包含其他的一些工業(yè)方針等等，這個(gè)板塊現(xiàn)在歸于比較中規(guī)中矩的板塊。估值修正是有時(shí)機(jī)的，可是不像轎車零部件相同里邊有一些機(jī)器人概念和其他新技能的概念，尤其是許多權(quán)重比較大的成分股能夠有幻想空間。新能源轎車現(xiàn)在來說幻想空間稍弱小一些，更多的反映出周期性，算是周期+生長(zhǎng)。
別的是智能轎車ETF（159889）方面，從姓名上來講，它是代表未來新一代的轎車技能，可是里邊的成分股也是以轎車零部件和轎車電子為主，便是說這個(gè)智能轎車標(biāo)的盡管姓名叫智能轎車，可是真實(shí)看里邊，幾乎沒有一個(gè)公司做智能駕馭算法的。
就像方才說到的，現(xiàn)在真實(shí)做智能駕馭中心的算法根本都對(duì)錯(cuò)上市公司，所以在標(biāo)的里邊也找不到。這個(gè)標(biāo)的其實(shí)應(yīng)該了解為轎車零部件+轎車電子，轎車電子現(xiàn)在來講庫(kù)存水平不低，壓力略微偏大一些。
咱們也能夠看到，本年以來轎車電子的體現(xiàn)相對(duì)來說是比較弱勢(shì)的，轎車零部件相對(duì)來說會(huì)好一些，相對(duì)來說這個(gè)標(biāo)的或許彈性會(huì)比較大。由于里邊還有一些電子的股票，并且未來有一些新的智能駕馭技能的算法會(huì)出來，盡管標(biāo)的里邊沒有算法，可是有其他的零部件，包含工業(yè)鏈里邊的許多標(biāo)的。所以這個(gè)標(biāo)的至少一到兩年以內(nèi)更應(yīng)該了解為零部件+轎車電子。這一塊或許歸于周期+生長(zhǎng)，轎車電子現(xiàn)在或許更多體現(xiàn)出周期性，零部件的機(jī)器人相關(guān)概念或許會(huì)有一些生長(zhǎng)性，處于比較前期的階段。
六、當(dāng)時(shí)能夠重視科創(chuàng)板100ETF（588120）
主持人：最終看一下布局了新能源相關(guān)板塊的科創(chuàng)板100指數(shù)，最近科創(chuàng)板100在商場(chǎng)的熱度也比較高，短期反彈也比較突出。商場(chǎng)有一種說法叫科創(chuàng)板100指數(shù)體現(xiàn)是加強(qiáng)版的科創(chuàng)板，黃總怎樣看待這個(gè)問題？科創(chuàng)板100后市的時(shí)時(shí)機(jī)出現(xiàn)什么樣的特征？
黃岳：現(xiàn)在出資科創(chuàng)板仍是有門檻的，而科創(chuàng)板100ETF（588120）相當(dāng)于給出資者一個(gè)更低的門檻去布局科創(chuàng)板相關(guān)標(biāo)的。
現(xiàn)在聚集科創(chuàng)板的指數(shù)首要有科創(chuàng)板50和科創(chuàng)板100，科創(chuàng)板100的指數(shù)編制辦法是科創(chuàng)板50之后的100只股票，從市值的風(fēng)格上來講，絕大多數(shù)會(huì)集在50億到200億區(qū)間，也便是偏中小盤的市值風(fēng)格。
從職業(yè)散布上來講，榜首大職業(yè)是醫(yī)藥，第二大職業(yè)是半導(dǎo)體芯片，再往后還有通訊、核算機(jī)等等一些相關(guān)的板塊，職業(yè)散布比科創(chuàng)50更均衡。
假如把科創(chuàng)50的前史走勢(shì)和芯片走勢(shì)復(fù)盤疊加一下的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)走勢(shì)根本上是徹底相同的，科創(chuàng)50里邊芯片的權(quán)重份額是很高的，科創(chuàng)板100的權(quán)重相對(duì)來說更均衡一些，權(quán)重比較高的是醫(yī)藥、芯片以及核算機(jī)，這幾個(gè)板塊我個(gè)人是比較看好的。
并且咱們能夠看到，科創(chuàng)板100在10月份的低點(diǎn)根本上不是顯著低于8月份的低點(diǎn)，由于10月份有許多寬基指數(shù)都創(chuàng)下8月份的新低，闡明也有許多的資金聚集在這個(gè)板塊里邊，所以科創(chuàng)板100仍是現(xiàn)在一個(gè)比較好的標(biāo)的。
主持人：現(xiàn)在A股出現(xiàn)出比較低的方位，PB、PE心情都比較低，跌落的空間或許也比較顯著，當(dāng)時(shí)這種回轉(zhuǎn)的狀況下，是不是布局科創(chuàng)100指數(shù)比較適宜？
黃岳：我個(gè)人覺得現(xiàn)在應(yīng)該是布局科創(chuàng)板100比較適宜的時(shí)刻，里邊有幾個(gè)板塊也是比較看好的，其實(shí)我個(gè)人覺得現(xiàn)在選板塊有幾個(gè)思路。
榜首是組織的賽道，由于組織現(xiàn)已接連兩年左右跑輸滬深300指數(shù)了，正常來講，這個(gè)方位上去賭均值康復(fù)的勝率是很高的。正常來講，看前史上，組織跑贏商場(chǎng)的概率仍是比較高的。并且組織最拿手的便是捕捉工業(yè)趨勢(shì)向上的板塊，比方說2019年到2021年的新能源，包含2019年到2020年的芯片，可是剛好這兩年工業(yè)趨勢(shì)都是向下的，找不到契合組織特征的賽道，所以組織跑輸也是比較契合道理的。
可是咱們?cè)偻罂唇?jīng)濟(jì)周期，我個(gè)人覺得會(huì)往上走，或許又會(huì)回到組織比較拿手的賽道里邊，所以榜首是我比較重視組織的賽道。
第二是最好現(xiàn)已接連跌了兩年以上。
第三是10月份的低點(diǎn)最好沒有創(chuàng)8月份的新低，或許和8月份的新低差不多。
這兒邊選出幾個(gè)板塊正好是醫(yī)藥、轎車、電子，電子首要是半導(dǎo)體芯片。這兒邊除了轎車之外，像芯片、醫(yī)藥，正好都是科創(chuàng)板100最中心的一些權(quán)重板塊，所以站在當(dāng)時(shí)時(shí)點(diǎn)，我個(gè)人的確仍是比較看好科創(chuàng)板100指數(shù)的，出資者也能夠重視科創(chuàng)板100 ETF（588120）。
危險(xiǎn)提示：
出資人應(yīng)當(dāng)充沛了解基金定時(shí)定額出資和零存整取等儲(chǔ)蓄辦法的差異。定時(shí)定額出資是引導(dǎo)出資人進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)刻出資、均勻出本錢錢的一種簡(jiǎn)略易行的出資辦法。可是定時(shí)定額出資并不能躲避基金出資所固有的危險(xiǎn)，不能確保出資人取得收益，也不是代替儲(chǔ)蓄的等效理財(cái)辦法。
無論是股票ETF/LOF基金，都是歸于較高預(yù)期危險(xiǎn)和預(yù)期收益的證券出資基金種類，其預(yù)期收益及預(yù)期危險(xiǎn)水平高于混合型基金、債券型基金和貨幣商場(chǎng)基金。
基金財(cái)物出資于科創(chuàng)板和創(chuàng)業(yè)板股票，會(huì)面對(duì)因出資標(biāo)的、商場(chǎng)準(zhǔn)則以及交易規(guī)則等差異帶來的特有危險(xiǎn)，提請(qǐng)出資者留意。
板塊/基金短期漲跌幅列示僅作為文章剖析觀念之輔助材料，僅供參考，不構(gòu)成對(duì)基金成績(jī)的確保。
文中提及個(gè)股短期成績(jī)僅供參考，不構(gòu)成股票引薦，也不構(gòu)成對(duì)基金成績(jī)的猜測(cè)和確保。
以上觀念僅供參考，不構(gòu)成出資主張或許諾。如需購(gòu)買相關(guān)基金產(chǎn)品，請(qǐng)您重視出資者恰當(dāng)性辦理相關(guān)規(guī)定、提早做好危險(xiǎn)測(cè)評(píng)，并根據(jù)您本身的危險(xiǎn)承受才能購(gòu)買與之相匹配的危險(xiǎn)等級(jí)的基金產(chǎn)品。基金有危險(xiǎn)，出資需慎重。
每日經(jīng)濟(jì)新聞
黃岳：?jiǎn)柦缫圾Q驚人，新能源車又行了？
直播嘉賓：黃岳 國(guó)泰基金量化出資部基金司理直播時(shí)刻：2023年11月14日15:30直播扼要內(nèi)容：展望下一年，商場(chǎng)現(xiàn)在的預(yù)期是美聯(lián)儲(chǔ)、歐洲央行都會(huì)在下一年進(jìn)入到降息的貨幣方針周期里邊，尤其是下一年下半...
歐美男明星排行榜,盤點(diǎn)2023年度人氣王
哦，親愛的讀者們，你是否曾在某個(gè)夜晚，翻看著雜志，被那些光鮮亮麗的歐美男明星們吸引？他們的顏值、才華、魅力，總是讓人忍不住多看一眼。今天，就讓我?guī)阋黄鹱哌M(jìn)這個(gè)星光璀璨的世界，揭秘那些在歐美男明星排行...
新疆婦聯(lián)干部參與全國(guó)深化“村莊復(fù)興女性舉動(dòng)”培訓(xùn)班
近來，全國(guó)婦聯(lián)在貴州省貴陽(yáng)市舉行全國(guó)婦聯(lián)遵循落實(shí)全面實(shí)施村莊復(fù)興戰(zhàn)略，深化“村莊復(fù)興女人舉動(dòng)”訓(xùn)練班。全國(guó)31個(gè)省（區(qū)、市）和新疆生產(chǎn)建造兵團(tuán)婦聯(lián)婦女展開部部長(zhǎng)、村莊復(fù)興范疇專家學(xué)者、農(nóng)業(yè)村莊部分代表...
這么急？外媒：日本正盡力觸摸特朗普，期望他“別和我國(guó)達(dá)到任何協(xié)議”
【環(huán)球網(wǎng)報(bào)導(dǎo) 記者 趙博元】據(jù)路透社2月2日?qǐng)?bào)導(dǎo)，幾名要求匿名的日本官員在承受采訪時(shí)聲稱，日本方面一向企圖向美國(guó)2024年總統(tǒng)大選的搶手參選人特朗普傳遞一個(gè)信息，即不要企圖與我國(guó)達(dá)到任何協(xié)議，原因是這...
詹姆斯僅10分戈貝爾17+12 湖人29分慘敗森林狼
央視網(wǎng)音訊：北京時(shí)間12月3日，NBA常規(guī)賽繼續(xù)進(jìn)行，洛杉磯湖人客場(chǎng)應(yīng)戰(zhàn)明尼蘇達(dá)森林狼，森林狼上半場(chǎng)便確立了兩位數(shù)搶先，末節(jié)轟出12-1的攻勢(shì)殺死競(jìng)賽，終究以109-80大勝湖人。湖人方面，拉塞爾20...
據(jù)印尼氣候、氣候和地球物理局音訊，地震產(chǎn)生于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15時(shí)52分（北京時(shí)間16時(shí)52分），震中坐落東爪哇省圖班縣東北約130千米海域，震源深度10千米。該局未發(fā)布海嘯預(yù)警，但提示大眾留意可能產(chǎn)生的余震。
印尼地處環(huán)太平洋地震帶，每年產(chǎn)生巨細(xì)地震數(shù)千次。
來歷:新華社客戶端版權(quán)歸原作者一切
文章內(nèi)容及圖片視頻如觸及侵權(quán)等問題
請(qǐng)與本號(hào)聯(lián)絡(luò)咱們將及時(shí)處理
印尼東爪哇省東北部海域產(chǎn)生6.6級(jí)地震
印度尼西亞東爪哇省東北部海域22日下午產(chǎn)生6.6級(jí)地震，現(xiàn)在尚無人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失陳述。據(jù)印尼氣候、氣候和地球物理局音訊，地震產(chǎn)生于當(dāng)?shù)貢r(shí)間15時(shí)52分（北京時(shí)間16時(shí)52分），震中坐落東爪哇省圖班縣...