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創前史新高！揚子江船業全年拿下119艘新船訂單，總價值超千億元

liukang20245個月前 (04-14)正能量吃瓜1180

來歷：@華夏時報微博

華夏時報記者李貝貝上海報導

12月2日，我國最大民營船企揚子江造船（控股）有限公司（下稱“揚子江船業”）發表，自11月7日以來，公司連續接獲了21艘新訂單，總價值26.3億美元，這批新船首要在2027年至2029年間交給。到現在，揚子江船業本年合計接受了119艘訂單，總價值高達142.7億美元，相當于全年接單方針45億美元的317%。

除揚子江船業外，多家船企近期發布的數據均顯現在手訂單豐滿。僅在11月25日—12月1日這一周內，能夠計算到的就有39艘新船訂單。值得注意的是，據克拉克森數據，我國船只集團接受了全球最多的綠色船型。以揚子江船業為例，本年前三季度，綠色船只訂單約占其手持訂單總金額的75%。

滬東中華相關專家向《華夏時報》記者表明，綠色低碳已成為全球經濟開展的潮流和趨勢。新式的綠色低碳零碳技能，如碳捕集技能、LNG與零碳燃料混燒技能、氨燃料與氫燃料動力技能等，都將會成為未來船型技能使用的干流。

3周接下21艘新船訂單

11月7日，揚子江船業發布的2024年第三季度運營成績陳述顯現，到當日，揚子江船業集團手持訂單已達224艘、861萬批改總噸，總價值221.4億美元，比較2023年年末的144.8億美元增加53%，發明前史新高，提早超額完成年度接單方針。

不到一個月，12月2日，揚子江船業發表，近期再次收成了21艘新船訂單，合同總金額高達26.3億美元（約合人民幣191億元），包括6艘17000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船、6艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、4艘3.9萬載重噸MR型油船、2艘4300TEU集裝箱船和3艘4.5萬噸散貨船，這批新船方案于2027年至2029年期間交給。

綜合信息顯現，21艘新單中，6艘LNG雙燃料17,000TEU集裝箱船來自瑞士馬士基，6艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船來自日本海洋網聯船務（ONE），2艘4300TEU集裝箱船來自希臘支線集裝箱船東Euroseas，3艘45000載重噸散貨船來自保加利亞船東Navibulgar。此外，4艘39000載重噸MR1型制品油輪訂單背面的簽約方是希臘船東Evalend Shipping。

連同上述21艘新船訂單在內，到現在揚子江船業本年合計接受了多達119艘訂單，總價值高達142.7億美元（約合人民幣1039.98億元），相當于全年接單方針45億美元的317%。就金額而言，本年揚子江船業的接單量現已超越了曩昔4年的全年水平，創下前史新高。

全體來看，揚子江船業的船只訂單結構顯著傾向環保和節能型產品，特別是雙燃料船和液化氣船的需求量大幅上升。

詳細而言，在119艘新船訂單中，集裝箱船多達68艘，除了5艘8000TEU和2艘4300TEU集裝箱船為慣例燃料外，其他61艘均為雙燃料船，包括6艘9000TEU和17艘13000TEU甲醇雙燃料船，以及10艘9000TEU和28艘17000TEU雙燃料LNG動力船。

據江蘇省靖江工業園區管委會于12月4日發布的數據，揚子江船業本年還接獲了25艘油船訂單、16艘液化氣船訂單和10艘散貨船訂單。值得一提的是，本年液化氣船接單量也遠高于從前，特別是本年揚子江船業成功接獲首份超大型乙烷運輸船（VLEC）訂單和首份超大型液氨運輸船（VLAC）訂單，成為國內首家制作超大型液化氣船的民營船廠。

眾龍頭船企在手訂單豐滿

與揚子江船業相似，多家船企近期發布的數據均顯現在手訂單豐滿。僅在11月25日—12月1日這一周內，能夠計算到的就有39艘新船訂單。

12月1日晚，松發股份發表嚴重財物置換公告，擬收買恒力重工100%股權，后者系船只制作企業。據松發股份在投資者互動平臺上的回復音訊，到2024年10月17日，恒力重工船只已確認排產新造船只140艘，貨值約108億美元，船型包括散貨船、VLCC、VLOC和集裝箱船等；

12月2日，中集安瑞科宣告，自本年8月國內老舊營運船只作廢更新補助方針發布后，該公司三個月內拿下100艘內江內河LNG船只動力包訂單，總金額超越2億元人民幣。

在11月29日舉行的三季度線上成績會上，我國船只方面向投資者介紹說，到2024年6月底，我國船只累計手持民品船只訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元，現在在手訂單豐滿，排期已至2027年末，部分已到2028年。我國船只工業股份有限公司董事、總經理施衛東更是泄漏，現在公司2021年上半年前相對賤價的船只訂單正處于逐步交給出清進程之中，到本年末將根本出清；

11月底，中船防務在回復投資者發問時表明，到本年第三季度末，中船防務各廠區、各條生產線使命豐滿，交船方案最遠已排至2029年6月份；大連船只重工集團有限公司方面介紹說，公司手持訂單已接受至2028年下半年，創前史新高，為未來5年開展打下堅實基礎。

與此同時，多家船企的訂單結構也逐步多元化。依據船只生意公司Xclusiv船只的數據，本年前10個月，我國船廠在四個首要范疇——集裝箱船、散貨船、油船、液化氣體運輸船的新訂單同比增加17%；2024年，我國船廠在集裝箱船和散貨船范疇占有主導地位，別離獲得了90%和81%的訂單；油船方面，72%的訂單來自我國船廠。Xclusiv進一步表明，我國在造船業的主導地位將持續，2026年，全球船隊中70%的散裝貨船為我國船廠制作，油船制作商場份額估計將增至67%。

記者注意到，據克拉克森數據，全球各大造船集團在綠色船只方面持續提早布局。

以我國船只為例。在第三季度成績會上，管理層介紹，2024年以來公司“掌握船只工業高端化、智能化、綠色化的開展趨勢，加強中高端船型批量化訂單接受”。本年上半年，我國船只共接受民品船只訂單109艘/855.77萬載重噸/684.25億元，噸位數同比增加38.21%。新接船只訂單中，綠色船型占比超50%，中高端船型占比超70%。

“當時，綠色低碳已成為全球經濟開展的潮流和趨勢。”滬東中華相關專家向記者表明，新式的綠色低碳零碳技能，如碳捕集技能、LNG與零碳燃料混燒技能、氨燃料與氫燃料動力技能等，都將會成為未來船型技能使用的干流。

其進一步指出，滬東中華正加速加大對這些立異技能范疇的投入及研討，尤其是綠色低碳智能型LNG船、選用清潔燃料作為動力的超大型集裝箱船等，該公司僅2023—2024年就向商場推出12型綠色環保新船型，推進海上配備向愈加環保、低碳與智能化方向可持續開展。

責任編輯：張蓓主編：張豫寧

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