20款電車涉水深度相差懸殊：從15cm到1m！多家車商諱莫如深，有的竟稱無此數據
南邊暴雨洪水來勢洶洶，長沙1小時降水約等于54個西湖，“長沙暴雨中一問界M9當船開”的視頻，也在各大視頻渠道、各大微信群熱傳。
大街變大河、市區成浩瀚，一些南邊水淹區域新能源車主宣布疑問：網傳視頻是否炒作？假如我的新能源車也這樣行進，會不會漏電，有沒有生命危險？許多新能源車產品手冊和官網都沒有發布車輛可涉水深度等相關涉水參數，暴雨洪水中怎么自救，我該問誰？
就市面上數十款干流新能源車，《每日經濟新聞》記者（簡稱每經記者）打開涉水才干查詢，逐個問詢轎車廠商。
遇暴雨積水，我該棄車而逃仍是冒險涉水？
一些繼續重視暴雨洪水的南邊車主，查看了車輛產品手冊和車商官網，發現沒有發表可涉水深度等相關參數，仍不知道自己車輛被水淹到什么程度就有危險，不行行進。
一位車主表明，盡管不會主動冒險去涉水，但假如正內行進中突遇暴雨洪水，前方有積水，后方還有洪水奔涌而來，這種“前有阻攔后有追兵”的狀況下，是該棄車而逃，仍是該開車敏捷沖過積水避險？
轎車業內人士稱，關于是否在產品手冊上標示轎車涉水參數，現在沒有強制性規則，但因為關系到車輛運用人員的生命產業安全，等候今后能完善相關法規。
許多南邊新能源車主表明，在暴雨不斷“留戀”大地的這個夏天，不知道該上哪里了解新能源車的涉水參數，也不清楚電動新能源車被泡水后，哪些狀況能夠獲得穩妥補償，哪些狀況下歸于駕駛員職責，不能理賠。
與燃油車比較，新能源車的涉水才干能夠通過涉水深度和涉水時刻來比較。而在了解各車型涉水才干之前，咱們先來了解一個重要涉水參數：IP。
IP是Ingress Protection Rating的縮寫
（1）IP是指防塵防水規范，一般新能源車的防水等級最低是IP65。
（2）其間，IP后第二個數字代表對液體的防護等級，也便是常說的防水，規模是0-8，數字越大防水等級越高，“7”表明能夠在水中時刻短浸泡而不受損。
新能源車涉水才干大比武
《每日經濟新聞》記者就現在市面上干流新能源車型涉水才干打開查詢，獨家為我們奉上涉水寶典，一起來看看它們怎么“八仙過海”——
● 比亞迪旗下仰視U8，最大涉水深度1米，可主動觸發應急浮水
仰視U8是比亞迪旗下一款百萬元級新能源越野車，頗受商場重視。官網信息顯現，仰視U8的最大涉水深度為1000mm。
仰視轎車方面向《每日經濟新聞》記者表明，當車輛監測到涉水深度超越1000mm，車輛將通過多種傳感器對涉水深度、車身姿勢、車輪滑移狀況等進行監測判別，契合浮水條件即主動觸發應急浮水。仰視U8整車防水滿意IP67等級，中心零部件防水滿意IP68等級。
● 方程豹豹5，必定條件下涉水深度可達70~79厘米
方程豹是比亞迪旗下的新能源越野車品牌。方程豹方面告知記者，豹5云輦版的挨近角為39°，離去角為35°，縱向通過角為27°，涉水深度可達790mm。而規范版的挨近角為35°，離去角為32°，縱向通過角為20°，涉水深度為700mm。
● 抱負L9，涉水深度達50厘米
抱負L9規范姿勢的空載最小離地空隙是176mm，因為選用了智能空氣繃簧，在爬坡、涉水和爛路這些路況下，抱負L9的底盤能夠升高40mm以添加通過性，涉水深度達500mm。
● 抱負L6，涉水深度為50厘米，可超越車輪中心LOGO
關于本年抱負旗下體現最為亮眼的車型，抱負L6車型的最小離地空隙為180mm，比標配空氣懸架的2024款抱負L9/L8/L7高4mm。“抱負L6的涉水深度為500mm，形象一點的話，便是超越車輪中心LOGO。”抱負轎車方面告知記者。
● 長城坦克700 ，最大涉水深度可達97厘米
作為長城轎車坦克品牌本年推出的一款重磅硬派越野車，坦克700全系標配涉水感應體系，在涉水形式下空氣懸掛會處于最高高度，可達的最大涉水深度為970mm。
● 極狐S5，此前曾成功通過80厘米深度涉水測驗
極狐S5的離地空隙空載挨近170mm。而就涉水才干而言，極狐S5此前曾成功通過800mm深度的涉水測驗。極狐方面向記者表明，極狐轎車裝備的極光電池，以高疏水性的硅基資料作為基材，疏水率為97%，在2米水深，48小時吞沒測驗條件下，可滴水不進。
● 深藍G318 ，四驅版搭載涉水雷達，可主動進入涉水形式
長安轎車旗下的深藍G318不同版別車型離地空隙不同，分別為210mm和240mm，最大涉水深度為600mm和620mm。
此外，深藍G318四驅版車型搭載涉水雷達，能夠主動辨認涉水深度，主動進入涉水形式，能夠滿意在涉水路段或淺水區域行進的需求。一起，車輛還裝備了超聲波雷達實時監測涉水深度，并在車機的操作界面實時顯現，為駕駛者供給精確的涉水信息。
● 比亞迪宋PLUS DMI，涉水深度15厘米
比亞迪方面表明，宋PLUS DMI的涉水深度是150mm。
● 蔚來ES6可像船相同漂在水上？官方回應：究竟不是當“船”來規劃，不要容易應戰
ES6和ET5是蔚來旗下的兩款明星車型，蔚來官方發布的數據顯現，在5km/h的狀況下，蔚來SUV車型ES8、EC7、ES6、EC6、ES7的最大涉水深度為450mm，轎車ET7、ET5T、ET5最大涉水深度為300mm。
日前，有網友發布視頻稱，蔚來ES6倒車不當心墜落水中，后在水中漂浮。對此，蔚來執?副總裁、質量管理委員會主席沈峰在承受每經記者采訪時解說稱，與燃油車比較，電動車具有相對較好的趟水過水優勢，車輛底部板規劃相對更好，“蔚來在制作規劃過程中，對車輛密封性重視更高，所以在短時刻內就發生了落水車輛浮起來的狀況。”
不過，蔚來董事長李斌也提示，究竟車輛并不是當“船”來規劃，遇到涉水路面，要特別留意行車安全，“除非是無可奈何，不然不要去測驗和應戰”。
● 小鵬G6，電池能夠在水下浸泡48小時
小鵬轎車方面告知記者，小鵬轎車一切車型的安全涉水深度為300mm，在（5+3）km/h的狀況下，可行進、撤退各500m~550m。“像G6這樣的SUV車型，極限涉水深度為450mm，在（5±1）km/h的狀況下，可行進500m~550m。”小鵬轎車方面說。
小鵬G6的電池包具有IP68級防水防塵規范，這意味著電池能夠在水下浸泡48小時而無進水現象，為電池供給全方位的安全防護。
● 小米SU7，涉水深度可達車輪輪心高度
“小米SU7在半載狀況下（乘員150kg+行李30kg），車輛最大涉水深度為350mm。350mm相當于車輪輪心的高度，當車輛通過停止水面時，車速主張控制在5km/h~7km/h，通過活動水面時，需愈加當心。”小米轎車方面表明。
● 極氪001，涉水深度遠超國標要求，達45厘米
極氪001涉水深度遠超國標要求到達450mm，極氪001的電池體系的防護等級為IP67。
● 問界M9 ，最大涉水深度可達54厘米
作為問界品牌的旗艦車型，問界M9搭載了途靈底盤，規范離地空隙為175mm，一起支撐空懸5檔調理，±40mm可調規模，即可在80mm的規模內進行調理，最大涉水深度可達540mm。
● 7款車型數據缺失
關于其他較搶手新能源車型，每經記者分別向轎車廠家相關部分求證涉水深度信息，通過近兩天的等候，到記者發稿，依然有多款車型沒有泄漏，乃至部分車商表明沒有涉水深度數據——
比亞迪方面臨秦、漢、元系列車型的涉水深度信息沒有回復。
賽力斯方面表明沒有問界M7的涉水數據。
一汽-群眾方面也表明沒有ID.4 的涉水深度數據。
特斯拉方面未答復Model 3、Model Y的涉水數據。
新能源車涉水，車主關懷的十大問題
1、新能源車怕不怕水淹？
現在，許多電動車選用的是世界防護等級（IP）規范中的IP67，在暴雨天涉水行進時具有較高的安全性。
2、雨天充電安全嗎？
雨天充電是安全的，但需求留意一些操作規范和安全措施。比方，查看樁側和車側的連接器接口是否有水或異物；遇到被水浸過的充電樁應遠離；地上積水嚴峻或雨勢較大時，避免在露天進行充電。
3、新能源車的“電機、電控”肯定防水嗎？
電機、電控等模塊選用集中式內水冷規劃關閉，這樣的模塊化防水計劃進一步杜絕了外界液體的進入，但并非肯定防水，切勿長時刻泡水。
4、新能源車的乘員艙具有防水才干嗎？
新能源車的乘員艙根本不具有防水才干。許多新能源車的車內地板下遍及傳感器和電纜以及各種零部件，一旦乘員艙進水，會導致這部分零部件短路。
5、插混、增程式新能源車的涉水才干和純電動車相同嗎？
不相同，因為插混、增程式混動車存在發動機、變速箱，因而，若涉水高度超越進氣口，發動機或許會吸入水分，導致熄火或無法再次發動的現象。
6、新能源車涉水時怎么安全行進？
首先要了解車輛的最大安全涉水深度，一般主張不超越輪轂中心點，最高不超越輪轂2/3處。避免與對向車輛交會，以防水位忽然升高。在涉水前查看水下路況，保證無障礙物或深坑。涉水后，應查看車輛的電氣體系和機械部件，保證沒有水進入車內或電池艙，并避免當即充電，以防短路。
7、新能源車涉水拋錨后怎么處理？
拋錨后，首要任務是保證人身安全，敏捷脫離車輛并移至安全地帶。避免測驗二次發動，因為這或許引發內部短路或火災。隨后應聯絡穩妥公司或專業救援團隊。車輛拖至安全地址后，需由專業修理人員進行全面檢測，特別是電池、電機和電控體系。
8、地下車庫被水淹，新能源車怎么辦？
需當即聯絡專業救援和穩妥公司，依照他們的輔導進行后續處理。水退后，由專業修理人員進行全面查看，特別是電池和電氣體系，并保證車輛徹底枯燥。
9、新能源車長時刻泡水后，什么條件才干從頭焚燒？
從頭焚燒前應保證通過專業修理人員的全面查看和枯燥處理，特別是電池和電氣體系。需進行絕緣功能測驗，承認電阻值契合安全規范，查看電池密封性以保證沒有水進入。一起，高壓體系和其他部件也需承認無直接損壞。在沒有漏電危險和其他安全隱患的狀況下，根據制作商的輔導和穩妥理賠流程進行操作。
10、轎車被水泡，穩妥賠不賠？哪些特殊狀況穩妥不賠？
廣東國鼎律師事務所高檔合伙人、聞名公益律師廖建勛告知記者：“2020年9月進行車險歸納變革之后，涉水險已歸入車損險，假如車輛正常停放被水泡致損、正常行進涉水熄火受損，穩妥公司均可正常賠付。”
6月26日，我國安全相關工作人員在承受記者采訪時表明：“車輛泡水后，主張在48小時內趕快報案。出險車輛只需購買了車損險，根據穩妥合同條款，車輛在遇到自然災害以及意外事故就能夠走穩妥理賠。”
關于“涉水熄火二次發動，是否會遭到穩妥公司拒賠”，廖建勛律師表明：“假如車輛內行進過程中，因積水導致熄火無法正常行進，主張車主不要進行二次發動，避免對發動機帶來二次損害以及穩妥爭議，難以證明自己歸于‘非故意’。”
記者|孫磊段思瑤 李星
修改|蒲付強易啟江
統籌|范文清
視覺|劉青彥
排版|易啟江
記者手記 | 為了乘客安全 車商不應緘默沉靜
在南邊暴雨的暴虐下，新能源車主們突遇洪水時，對怎么涉水會顯得蒼茫，這凸顯了一個不容忽視的問題：因為一些車輛涉水功能不明確，車主暴雨求生不知道該問誰。
電車與燃油車徹底不同，燃油車的判別根據便是排氣管高度，電車怎么判別，大多新能源車顧客是一頭霧水。
盡管部分車型如仰視U8、抱負L9等展示出了令人稱譽的涉水才干，但仍有許多品牌對本身的涉水功能保持緘默沉靜，回避了一個要害的安全議題。
面臨極點氣候的檢測，轎車已不只僅是一種交通工具，它更是看護生命安全的堅實屏障。車輛缺少了涉水深度等至關重要的安全信息，這不只關乎產業的安危，更直接關系到車內人員的生命安全。在暴雨中求生的緊要關頭，車主們迫切需求的，是明晰而牢靠的輔導，而非在不知道的危險中盲現內行。
每日經濟新聞
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