臺海觀瀾｜賴清德，勇多謀少
經(jīng)濟調(diào)查網(wǎng) 王義偉/文 面對窘境，不同的人有不同的處理方式。
2000年5月20日，陳水扁就任臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人。彼時的陳水扁環(huán)顧四周，可謂內(nèi)外交困。大陸這邊的民眾，眼看建議“臺獨”的民進黨上臺執(zhí)政，群情激憤；島內(nèi)，失掉執(zhí)政權(quán)的國民黨更是一萬個不服氣。
怎么辦？
陳水扁用了兩招。
在兩岸聯(lián)系方面，他在就任講話中給出了“四紛歧沒有”的許諾：“只需中共無意對臺動武，自己確保在任期之內(nèi)，不會宣告‘獨立’，不會更改國號，不會推進‘兩國論’入憲，不會推進改變現(xiàn)狀的統(tǒng)獨公投，也沒有廢棄國統(tǒng)綱要與國統(tǒng)會的問題。”
在內(nèi)政方面，他延攬屬于藍營的軍屆大佬唐飛做“行政院長”。這個做法出其不意，但也在必定程度上平衡了島內(nèi)的藍綠敵對。
24年之后，2024年5月20日，賴清德就任臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人。他面對的境況和當年的陳水扁相似。兩岸方面，戰(zhàn)事兇險；島內(nèi)，他在大選中只獲得了四成選票，抬眼望去，政敵環(huán)伺。
可是，賴清德的做法和陳水扁徹底不同。
在兩岸聯(lián)系方面，他在就任講話中清晰聲稱“‘中華民國’與中華人民共和國互不從屬”。這樣的表態(tài)被國臺辦定性為“固執(zhí)堅持‘臺獨’態(tài)度，大肆宣揚割裂謬論，鼓動兩岸敵對對立，試圖‘倚外謀獨’、‘以武謀獨’”。
在島內(nèi)，賴清德更是雙管齊下、大殺四方。一方面，他指揮民進黨黨團在“立法院”與國民黨、民眾黨劇烈對立，演出多起肢體打架鬧??；另一方面，在黨內(nèi)斗爭方面，他也痛下殺手，將蔡英文的得力干將鄭文燦懲辦。鄭文燦案，是近期島內(nèi)最大的新聞熱點。
兩相比較，陳水扁顯得更有規(guī)矩，賴清德則顯得魯莽。
還有一件工作凸顯了賴清德魯莽的特色。2020年臺灣大選，蔡英文尋求連任，卻被賴清德使用黨內(nèi)報名程序狙擊。彼時民進黨當即分成了挺蔡和挺賴兩個陣營，成果絕大多數(shù)人都站在蔡英文一邊，賴清德這邊只要“十幾個人七八條槍”。賴清德應(yīng)該能夠預(yù)見到，以其時的狀況，他替代蔡英文成為民進黨的大選提名人，可能性簡直為零。但他仍是這么做了。
需求指出的是，民進黨身世的政客，“好勇斗狠”是他們的底色。陳水扁也是一個狠人物，但陳水扁的“狠”用到了他需求的當?shù)?，比方為了家人狠勁地貪婪，比方為了競選連任不吝制作一同槍擊案。
賴清德則是一路硬剛、持續(xù)斗狠，因而就任不久，就得了一個外號，“斗雞總統(tǒng)”。
從島內(nèi)媒體到大陸這邊的專家學(xué)者，許多人在剖析賴清德這個人的性情特質(zhì)，有說他心胸狹隘的，有說他睚眥必報的，有說他我行我素的，邱毅則說賴清德自卑自傲。
筆者覺得，作為臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人，賴清德的個人特質(zhì)能夠概括為四個字：勇多謀少。
他的勇多，來源于兩個方面。一方面是家庭布景，身世底層，是礦工之子，從小（出世95天）失掉父親。這樣的布景，使得他有必要勇闖天邊才干高人一等；另一方面則是民進黨黨內(nèi)生態(tài)的影響，這一點前面現(xiàn)已說到。
他的謀少，有三方面原因，一方面是天然生成的性情使然，也和他的人生經(jīng)歷有聯(lián)系，還與臺灣的政治環(huán)境有關(guān)。詳細到個人經(jīng)歷，賴清德大學(xué)學(xué)醫(yī)，參軍行醫(yī)，退役之后持續(xù)行醫(yī)，從政之后，從參選民意代表到中選臺南市長，再到成為民進黨高層、臺灣地區(qū)副領(lǐng)導(dǎo)人，一路順風(fēng)順水、沒有大起大落。這種經(jīng)歷，不可能鍛造出一個有很深策略的政治人物。至于臺灣的政治環(huán)境。現(xiàn)在臺灣政壇絕大多數(shù)政客，現(xiàn)已被美國洗腦，被美國PUA了，能夠獨立思考者少之又少，賴清德也是這樣。
賴清德好勇斗狠，能夠在島內(nèi)政壇立威，卻未必能降服人心。在兩岸方面，能夠預(yù)見的是，賴清德當局將會越來越被迫。
本性難改。賴清德這樣的特質(zhì)，怕是很難改變了。
相關(guān)文章
依托中越鐵路協(xié)作機制，越南將完成一場“435毫米的跨過”，互聯(lián)互通的開展新動能將得到有用拓寬——
現(xiàn)在，越南境內(nèi)部分鐵路沿襲軌距1000毫米的米軌鐵路，其與我國廣泛應(yīng)用的1435毫米規(guī)范軌距無法兼容，跨境貨物運輸需求重復(fù)換裝，明顯限制物流功率。選用規(guī)范軌距的新鐵路，無疑能極大提高越南跨境運輸能力，下降物流本錢，讓兩國供應(yīng)鏈“無縫對接”。而對我國來說，這也將進一步打通西部陸海新通道，賦予我國—中南半島經(jīng)濟走廊更為微弱的開展動能。
鐵路、山川，構(gòu)成了一組意象，呼應(yīng)著習(xí)近平主席此行的一個要害詞——“一帶一路”。
互聯(lián)互通，共建“一帶一路”的要害?？倳浽幸痪渲翞樾蜗蟮谋确剑骸凹偃鐚ⅰ粠б宦贰确綖閬喼掾v飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通便是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)?！?/p>
一軌跨山河，大路向未來，更寬的軌距，無疑將帶來更快的速度、更大的運載，宛如我國敞開的胳膊，越敞越大。
435毫米，也是我國同享開展機會的直觀表現(xiàn)。
親盼親好，鄰盼鄰好，435毫米凝聚的是一場經(jīng)年累月的雙向奔赴。2023年12月，中越兩國發(fā)布聯(lián)合聲明提出，推動中越跨境規(guī)范軌鐵路聯(lián)通；2024年8月，中越領(lǐng)導(dǎo)人見證并簽署了多項雙邊協(xié)作文件，其間就有兩邊關(guān)懷的兩國鐵路互聯(lián)互通；2024年12月，中越宣告簽署關(guān)于跨境標軌鐵路協(xié)作項目的政府間協(xié)議……鐵路的“擴容晉級”，尤顯兩國共謀開展的情緒與決計。
就在前一天，習(xí)近平總書記在和蘇林總書記的談判中明確提出，拓寬更高質(zhì)量的互利協(xié)作，“盡早完成兩邊規(guī)范軌鐵路”全面聯(lián)通。一天之后，中越鐵路協(xié)作機制發(fā)動，互惠互利，實實在在。
將視野從這435毫米、從此番中越鐵路協(xié)作走深走實拉得更遠些，正在建設(shè)中的中泰鐵路、馬來西亞東海岸鐵路，再到中老鐵路、雅萬高鐵已然謀福萬家……泛亞鐵路網(wǎng)雄偉圖景正在緩緩打開，區(qū)域協(xié)作的新動能正在逐步開釋。
當更多跨過山海的軌跡在東南亞鋪展，一曲陸海聯(lián)通、文明互鑒、命運與共的年代交響，將在前史與未來的交匯處，久久激蕩。
令人感念的又何止是基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通？
“聯(lián)通”，總書記著眼的不僅是設(shè)施與規(guī)范，更聚集民意與文明?！敖y(tǒng)籌深化基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’、規(guī)矩規(guī)范‘軟聯(lián)通’和同共建國家公民‘心聯(lián)通’”“完善‘硬聯(lián)通’、‘軟聯(lián)通’、‘心聯(lián)通’和諧推動機制”……以路為軸，以地為紙，協(xié)作為筆，“一帶一路”不是我國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。也正因為如此，“一帶一路”建議成為交流的橋梁，贏得國際的共識。
“一帶一路”建議，“尋求的是開展，崇尚的是共贏，傳遞的是期望”，為了一個樸素的方針——“讓我們一同過上好日子”。
一見·這435毫米，何故觸動兩國的關(guān)心
4月15日，中共中心總書記、國家主席習(xí)近平在河內(nèi)國際會議中心同越共中心總書記蘇林一同到會中越鐵路協(xié)作機制發(fā)動典禮。依托中越鐵路協(xié)作機制，越南將完成一場“435毫米的跨過”，互聯(lián)互通的開展新動能將得到有...
據(jù)印尼氣候、氣候和地球物理局音訊，地震產(chǎn)生于當?shù)貢r間15時52分（北京時間16時52分），震中坐落東爪哇省圖班縣東北約130千米海域，震源深度10千米。該局未發(fā)布海嘯預(yù)警，但提示大眾留意可能產(chǎn)生的余震。
印尼地處環(huán)太平洋地震帶，每年產(chǎn)生巨細地震數(shù)千次。
來歷:新華社客戶端版權(quán)歸原作者一切
文章內(nèi)容及圖片視頻如觸及侵權(quán)等問題
請與本號聯(lián)絡(luò)咱們將及時處理
印尼東爪哇省東北部海域產(chǎn)生6.6級地震
印度尼西亞東爪哇省東北部海域22日下午產(chǎn)生6.6級地震，現(xiàn)在尚無人員傷亡和財產(chǎn)損失陳述。據(jù)印尼氣候、氣候和地球物理局音訊，地震產(chǎn)生于當?shù)貢r間15時52分（北京時間16時52分），震中坐落東爪哇省圖班縣...
你好，俄羅斯！9張圖了解中俄友誼
應(yīng)俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)普京約請，國家主席習(xí)近平將于5月7日至10日對俄羅斯進行國事訪問并到會在莫斯科舉辦的留念蘇聯(lián)巨大衛(wèi)國戰(zhàn)爭成功80周年慶典。俄羅斯具有悠長前史和絢爛文明。中俄是搬不走的好街坊，是同甘共苦...
本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報導(dǎo)
雖然在2017年簽定一筆總量達300架飛機的超大訂單后，就再也未在揭露途徑宣告過來自我國大陸地區(qū)航空公司的新客機訂單，但美國飛機制作商波音民機集團（下稱“波音”）依然期望能夠?qū)⑵?87系列長途寬體客機中最新也是最大的一個衍生類型787-10面向我國商場。
因為眾所周知的原因，波音在我國大陸商場的民機出售在曩昔數(shù)年間簡直處在阻滯狀況，但跟著內(nèi)外部環(huán)境的改變，此前許多包含產(chǎn)品自身以及非商場要素在內(nèi)的阻止好像也正在逐步被“鏟除”，并且有望很快協(xié)助這家民機巨子從頭敲開我國商場的大門。
愿望飛機的新機遇
本年6月到7月間，波音與包含我國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）以及海南航空控股股份有限公司（下稱“海航”）先后慶祝了被稱為“愿望客機”的787系列飛機在我國大陸地區(qū)運營十周年。
“南航榜首架787到廣州是十年前的6月份。海航是第二家運營787愿望飛機，他們接納榜首架飛機是7月份抵達海口美蘭機場。這兩家航司接納787，也就標志著787正式進入我國民航業(yè)?！辈ㄒ舸笾腥A區(qū)商場部總經(jīng)理蔣耘在不久前一次采訪中，對包含《華夏時報》在內(nèi)的媒體泄漏，“十年以來，我國民航總共接納了100多架787，機隊的規(guī)劃現(xiàn)已適當巨大，僅次于日本和美國——日本和美國的現(xiàn)役787在130架左右，我國現(xiàn)已挨近110架?！?/p>
包含國有“三大航”以及海航、上海吉利航空股份有限公司（下稱“吉利航空”）、廈門航空有限公司（下稱“廈航”）等在內(nèi)的幾家航空公司是我國787系列客機的運營商，這其間海航運營著包含787-8和787-9在內(nèi)總數(shù)高達38架規(guī)劃的機隊成為國內(nèi)最大的該系列機型運營商。
依據(jù)海航發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，其787機隊十年來累計飛翔65.53萬小時，航線遍及近100個國內(nèi)外城市，飛翔路程達50827.7萬公里，適當于繞地球赤道飛翔12683圈；共履行航班13萬班次，運送旅客2659.79萬人次。
據(jù)蔣耘介紹，運營787機型的航空公司“非常重視其宗族特性，有46%的客戶至少訂貨了該系列至少兩個衍生類型，乃至有航空公司訂貨了悉數(shù)三種衍生類型?！?/p>
“航司運用787的多種才能不同的子機型，拓荒新的長途世界航線網(wǎng)絡(luò)。”蔣耘對包含《華夏時報》在內(nèi)的媒體標明，“787從投入運營至今，總共協(xié)助航空公司拓荒了370多條新的航線，現(xiàn)在悉數(shù)88家787客戶中，有60%重復(fù)訂貨，也便是說現(xiàn)在超越1700架訂單中有一半來自航空公司增購訂單。”
但是作為波音在規(guī)劃和制作計劃方面數(shù)十年來最為“急進”的一款全新機型，其也閱歷過命運的曲折。從2003年項目發(fā)動，到2010年完結(jié)首飛，期間閱歷了數(shù)次延期，一方面這是榜首款大面積運用復(fù)合材料的民航客機產(chǎn)品，另一方面則是波音經(jīng)過選用全球化供應(yīng)鏈的全新形式，將大部分首要的零部件出產(chǎn)經(jīng)過散布在本鄉(xiāng)十多個州以及海外十多個國家供貨商的方法，波音自己的制作基地只擔(dān)任很少一部分零部件的制作，更首要的作業(yè)則是擔(dān)任將零部件組裝成整機。
這種因為工廠散布在不一起區(qū)而被稱為“日不落”的出產(chǎn)形式好像并沒有料想中那樣順利，包含供貨商在制作和交給等方面的許多問題，導(dǎo)致這個機型數(shù)次延期。并且即使在2011年開端交給，并在十年時間里交給達千架，發(fā)明了寬體機最快出產(chǎn)交給記載的狀況下，依然閱歷了交給初期因電池問題停飛，以及后續(xù)屢次因為出產(chǎn)質(zhì)量等問題導(dǎo)致屢次暫停交給的為難局勢。
但在這些問題之外，787系列機型能夠在全球贏得廣泛的客戶以及創(chuàng)紀錄的訂單量顯著也與產(chǎn)品自身以及商場定位的精準密切相關(guān)。
蔣耘介紹說，在787系列現(xiàn)在取得的訂單中，787-8占總訂單量的四分之一，787-9則是最受歡迎的機型，其訂單占總訂單量的64%，而最新推出的787-10現(xiàn)在訂單占總量的份額超越10%。
雖然民航業(yè)受疫情影響導(dǎo)致長途航線至今仍處在康復(fù)期，但長途寬體機訂單現(xiàn)已開端從頭“回流”，近八個月以來波音現(xiàn)已收成260架787系列機型的新訂單。
“787的規(guī)劃主旨便是為每個航空細分商場供給一款得到優(yōu)化的先進飛機產(chǎn)品，”蔣耘標明，“最小的787-8一般用來拓荒新的航線，也便是瘦長航線；787-9的座位數(shù)更多，航程也更遠，能夠協(xié)助航空公司捉住新商場安穩(wěn)之后商場增加的需求；最大的787-10的優(yōu)勢，不只在于載客量更大，并且單座經(jīng)濟效益與單通道飛機比較美，能夠為航空公司帶來更多的價值?！?/p>
特別的價值點
現(xiàn)在我國大陸地區(qū)的航空公司中，除了南航和海航各自運營著10架787-8機型，其他運營787系列機型的航空公司都以787-9為主。比方吉利航空訂貨了10架787-9，現(xiàn)在現(xiàn)已交給6架，曩昔數(shù)年間協(xié)助這家快速生長的民營航司拓荒了中歐航線，將世界航線地圖從周邊國家和地區(qū)延伸到洲際，并將在未來一個時期內(nèi)注冊更多新的洲際航點。
跟著疫情對航空業(yè)影響逐步開端衰退，在疫情前對世界事務(wù)拓荒抱有高度熱心的我國航司也逐步從頭敞開海外擴張之路，因而在長途洲際客機的商場上必然又將開端新的競賽。
在波音方面看來，787系列最大的優(yōu)勢之一便是經(jīng)過三款不同參數(shù)的機型組合運用，“能夠讓用戶具有最優(yōu)化的航線網(wǎng)絡(luò)解決計劃。”
從現(xiàn)在發(fā)表的根本功能數(shù)據(jù)來看，787-8在典型兩艙布局下可搭載248名乘客，航程可達7305海里（13530公里）；787-9是787-8的加長型，可搭載296名乘客，航程可達7565海里（14010公里）；進一步加長的787-10可搭載336名乘客，航程可達6330海里（11730公里）。
依照波音方面在推行787系列機型時的一般說法，787-8首要用于拓荒新的直飛航線，并能夠習(xí)慣高溫高原運轉(zhuǎn)環(huán)境。787-9具有最遠的航程，也能夠在逐步老練的新航線上頂替787-8來滿意增加需求。787-10具有最大的載客量和載貨量，以及在中短程和長途航線上均能盈余運營的靈活性。
從現(xiàn)在我國航空公司訂單和運營狀況來看，787-8現(xiàn)已較少用于洲際長航線，更多在國內(nèi)搶手航線或許一些區(qū)域商場“旺季搶客”的使命，787-9除了用在國內(nèi)搶手航線之外，還很多用于一些非京滬這類一級紐帶機場之外的洲際長航線商場。
但即使如此，787-9除了要面對在航程和業(yè)載方面都并不差勁乃至更有優(yōu)勢的國內(nèi)航司“新寵”A350-900機型競賽之外，乃至在一些中等間隔航線上，還面對與自己有“代差”的A330系列機型的“分羹”。A330系列現(xiàn)在是我國民航運營數(shù)量最多的長途寬體機型，雖然較新一代機型在運營功率上并沒有優(yōu)勢，但因為幾家大型航司機隊規(guī)劃巨大，一起收購本錢并不高，因而在一些國內(nèi)搶手航線以及中長間隔世界航線上現(xiàn)在依然是我國航司較為遍及的挑選。
這也不難理解為何波音開端全力向我國航司推銷787-10機型。 蔣耘介紹說，“與787-9比較，787-10的機身加長了5.5米。從座位數(shù)來講，比787-9的運力大了14%。依照規(guī)范的航空公司布局的話，它的座位數(shù)比787-9多40個。787-10特別的價值點便是單座經(jīng)濟效益能夠和單通道飛機比美?！?/p>
依照波音方面的說法，787-10是一款航程才能可謂“好用且夠用”，完成了本錢與功率的抱負平衡，一起避免了過于尋求航程而帶來的較高本錢。與所代替的傳統(tǒng)寬體飛機比較，787-10在完成對其航線網(wǎng)絡(luò)的完美掩蓋的基礎(chǔ)上，能夠供給更大的載客量，一起燃油耗費和運營本錢更低。
重啟我國商場？
但關(guān)于波音而言，現(xiàn)在面對的最大問題顯著并非產(chǎn)品力方面，而是在于其現(xiàn)已太久沒能取得來自大陸地區(qū)航空公司的新客機訂單。
自從2019年3月737MAX被停飛之后，其以往一度有三分之一窄體機交給給我國航司，但自“停飛”至今，雖然有舟山工廠“嗷嗷待哺”，但至今波音仍未向國內(nèi)航司康復(fù)交給737MAX飛機。不只如此，現(xiàn)已為我國航司制作完畢的新飛機中，因為長時間無法完成交給，現(xiàn)已有一部分被波音轉(zhuǎn)售給其他航空公司。依照波音方面供給給《華夏時報》記者的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，“2023年第二季度完畢之后，737MAX的庫存約為220架，其間包含85架為我國客戶制作的?！?/p>
這一數(shù)據(jù)較此前發(fā)布的我國航司140架左右?guī)齑姹容^有顯著下降，較大概率現(xiàn)已有超越50架本來要交給給我國航司的737MAX被轉(zhuǎn)售給其他航司。
而依據(jù)非官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，從2020年至今，波音交給給我國大陸航司的飛機總共只要23架，其間19架為貨機，只要4架是客機，其間包含南航接納的2架787-9。即使737MAX本年初現(xiàn)已從頭投入商業(yè)運營，并且從頭交給在方針上也并不存在阻止，但現(xiàn)在為止依然“靜悄悄”。
而考慮到現(xiàn)在為止我國在世界航線康復(fù)速度上依然緩慢，依照到7月份的數(shù)據(jù)來看也只要疫情前的一半，因而對長途寬體機的需求顯著也沒那么激烈。
但關(guān)于飛機這樣的“大宗產(chǎn)品”而言，其買賣自身除了滿意航空運輸業(yè)的需求之外，還被賦予更多其他含義。因而收購與否并不一定徹底與其時的商場環(huán)境符合，并且因為飛機制作商依然受困于供應(yīng)鏈問題徜徉在較低產(chǎn)能水平的階段，因而從對滿意未來商場預(yù)期的運力水平增加考慮，新的訂單也常常會在出其不意的機遇呈現(xiàn)。
一個對波音而言比較好的音訊是在我國大陸商場長時間的“冰封”局勢有望在年內(nèi)被“打破”。據(jù)《華夏時報》記者從多個包含航空公司以及租借商等方面來歷得到的音訊標明，波音或許將在近期取得一份來自我國民航的“百架規(guī)劃”大訂單，其間包含適當大一部分寬體機，但無法確認是否包含現(xiàn)在力推的787-10機型。
責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐
787系列入華運營整十年 波音向航司力推787-10
（王瀟雨 拍攝）本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報導(dǎo)雖然在2017年簽定一筆總量達300架飛機的超大訂單后，就再也未在揭露途徑宣告過來自我國大陸地區(qū)航空公司的新客機訂單，但美...
美國防部三名涉嫌泄密官員被免去
據(jù)美國媒體報道，美國國防部此前因涉嫌未經(jīng)授權(quán)走漏靈敏信息而行政度假的三名高級官員已于4月18日被免去。wechat_2025-04-20_152807_348.png被免去的三人次日宣布聯(lián)合聲明表明，...
南京一醫(yī)院為獨身女人做試管嬰兒，男方身高長相任選？衛(wèi)健委回應(yīng)
近來，有媒體報導(dǎo)南京南泰中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院涉嫌違規(guī)供應(yīng)試管嬰兒服務(wù)。該醫(yī)院稱可為獨身女人試管助孕，25歲的精子供應(yīng)方學(xué)歷、身高、長相任選，還能與精子供應(yīng)方碰頭，并可合同約好嬰兒性別。醫(yī)院稱一個月能接三四十...