斯泰蘭蒂斯董事長(zhǎng)艾爾坎在年度股東大會(huì)上表明，除了美國的轎車關(guān)稅外，該職業(yè)還遭到包含對(duì)鋼鐵、鋁和零部件等征收的層層關(guān)稅的沖擊。當(dāng)時(shí)“苦楚的”關(guān)稅和過于死板的歐盟監(jiān)管將使美國和歐洲轎車業(yè)面對(duì)危險(xiǎn)，要挾工作。

太平洋證券研報(bào)指出，加征關(guān)稅將導(dǎo)致美國的新車購買本錢添加，或?qū)⒂绊懚周囦N量及價(jià)格上升。美國經(jīng)過對(duì)進(jìn)口轎車加征關(guān)稅的首要訴求是迫使企業(yè)將轎車產(chǎn)能從墨西哥、加拿大等地轉(zhuǎn)移至美國。但整車制作環(huán)節(jié)的本鄉(xiāng)化只能算是一個(gè)開始應(yīng)對(duì)辦法，更重要的是轎車供給鏈的回流和重構(gòu)，而現(xiàn)在美國轎車制作業(yè)對(duì)進(jìn)口零部件依靠度較高，企業(yè)或?qū)⒉坏貌幻鎸?duì)供給鏈轉(zhuǎn)移本錢高且周期綿長(zhǎng)的價(jià)值，工業(yè)鏈的從頭整理乃至或許導(dǎo)致車企的贏利、現(xiàn)金流承壓，從而減緩電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。