長城汽車一季報(bào)迸裂背面：戰(zhàn)略虧本或比盈余暴升更久遠(yuǎn)
來歷：談擎說AI
文：談擎說AI
這兩天北京車展，不少車圈大佬都到了現(xiàn)場，車展現(xiàn)場雷軍又與前兩天剛一同直播的魏建軍再次同框。
說起來有點(diǎn)意思，這兩人又是送車又是直播又是看車展，這互動(dòng)的頻率著實(shí)不低。
互動(dòng)這么密布，除了兩位大佬私交或許不錯(cuò)之外，估量也是想相互取經(jīng)：雷總想跟魏總學(xué)造車，魏總想跟雷總學(xué)營銷。
要知道，長城轎車的毛利率可是遠(yuǎn)超職業(yè)水平的，長城轎車的毛利率高達(dá)20.04%，凈贏利率高達(dá)7.53%，在怎樣賣車賺錢這事兒上跟魏總學(xué)習(xí)經(jīng)歷，無疑是找到了專家。
已然小米轎車現(xiàn)在清晰不造越野車，那么咱們就還能做朋友，并且從兩位老總密布的互動(dòng)中，也能夠看得出來，長城也很想在營銷上發(fā)發(fā)力。
與雷軍的接地氣不同，魏建軍給人的感覺便是傳統(tǒng)、嚴(yán)厲、有板有眼。這也挺像長城轎車的營銷風(fēng)格，挑不出什么缺點(diǎn)也沒什么亮點(diǎn)，總是讓人感覺缺了幾分靈氣。
長城要想站穩(wěn)自主榜首隊(duì)伍，營銷這堂課是有必要補(bǔ)的，魏建軍走到營銷前臺(tái)，自身便是一個(gè)清晰的求變信號(hào)。
但接下來，長城究竟該怎樣變？是個(gè)值得考慮的問題。
成績暴增17倍，長城的“功勞簿”并不薄
長城轎車這兩年究竟怎樣樣？從一季度成績體現(xiàn)也看得出來。
4月24日，長城轎車剛發(fā)布一季報(bào)，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，一季度完成運(yùn)營收入428.6億元，同比增加47.6%；凈贏利32.28億元，同比增加1752.55%。成績好的可謂“迸裂”。
有多“迸裂”呢？
這是2016年以來最好的一季度成績體現(xiàn)。
一季度，哈弗品牌銷量157889輛，同比增加25.53%；魏牌出售9608輛，同比增加182.34%；坦克SUV出售49184輛，同比增加103.16%；歐拉品牌出售15029輛，長城皮卡出售43495輛。
這闡明，長城一向以來連續(xù)的“細(xì)分商場”戰(zhàn)略仍在被不斷驗(yàn)證。
銷量好之外，長城的車也更能賣上價(jià)了。魏牌、坦克的成功，正在不斷地拉高單車營收和贏利。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，賣得更貴的坦克系列銷量占比同比增加6.8%。
別的出口事務(wù)的增加也帶動(dòng)了毛利率的增加。
23年長城轎車國內(nèi)事務(wù)的毛利率為15.5%，海外事務(wù)為26%，一季度數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，長城出口銷量占比同比增加11.1%，海外銷量占比有所提高。
假如單從數(shù)字來看，凈贏利增加這么猛，毛利率這么高，如同的確很迸裂，但細(xì)看這份一季報(bào)，扣非凈贏利其實(shí)沒有幻想中那么高只要20億，并且運(yùn)營性現(xiàn)金流也是負(fù)的。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，一季度運(yùn)營現(xiàn)金流凈額為-26.17億。
一句話總結(jié)這份財(cái)報(bào)，出海和高端化支撐起了長城的營收贏利增加，但理性來看的話，這個(gè)成績其實(shí)也并非完美。
為啥這么說？由于這么強(qiáng)的營收贏利，大部分仍是燃油車撐起來的。
從品牌體現(xiàn)上就看得出來，支撐起成績體現(xiàn)的是坦克SUV以及哈弗。哈弗品牌中，賣得最好的仍是降價(jià)過的H6和哈弗大狗。
從懂車帝銷量排行榜來看，近一年，哈弗品牌H6這一款車賣了22萬輛，大狗賣了不到13萬輛。新能源序列里，哈弗品牌賣得最好的是梟龍MAX，賣了3萬多輛，猛龍賣了2.5萬輛，二代大狗PHEV賣了2.2萬輛，要知道，近鄰的比亞迪僅親PLUS DM-i3月份就賣了3萬多輛。
別的，從前被寄予厚望的新能源序列中，歐拉品牌的銷量也不算出彩，近一年除了好貓賣了7.5萬輛，閃電貓、芭蕾貓一共賣了一萬輛出面。
一季度財(cái)報(bào)看，坦克系列拉高了長城的贏利，但也就坦克300賣得比較好。懂車帝排行榜近一年銷量是8.9萬輛，坦克500Hi4-T和坦克400Hi4-T一共賣了5萬多輛，剩余的坦克500燃油版跟坦克700Hi4-T加起來不到1萬輛。
魏牌方面，銷量榜首的是藍(lán)山，懂車帝近一年銷量3.7萬輛。第二名是摩卡只要不到5000輛，高山3000多輛，拿鐵只要1000多輛出面。
這么個(gè)銷量狀況闡明什么呢？
闡明長城這幾年的高端化能夠說是成功了，但新能源序列也的確掉隊(duì)了。
坦克系列拉高了單車價(jià)格和贏利率，20萬以上商場沖上去了，但10萬到15萬商場區(qū)間的根本盤優(yōu)勢也沒剩多少了。這也是一季報(bào)昌盛背面的長城的隱憂地點(diǎn)。
說白了，在沖高這條路上，長城沒給自己留退路。
這是不是一件功德？從實(shí)際來看是功德，由于在越野和高端細(xì)分商場上，曩昔的長城成功了，但這其實(shí)也是壞事，這簡單構(gòu)成一種途徑依靠。
這種途徑依靠體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是接下來要不要持續(xù)堅(jiān)持走細(xì)分商場這條路？
盡管面向男性商場的越野車成功了，但其實(shí)商場持續(xù)細(xì)分下去也會(huì)有內(nèi)訌。就像抱負(fù)，細(xì)分定位成功之后，L6789幾款車型定價(jià)區(qū)間有堆疊，多少也有點(diǎn)左手打右手的感覺。
放在長城這邊也是相同，比方猛龍，二代大狗這倆產(chǎn)品，盡管外形不相同，但用戶人群其實(shí)是重合的，也有左手搏右手的狀況。
另一個(gè)途徑依靠便是，細(xì)分商場的成功，或許會(huì)影響對未來商場趨勢的判別。
這是有前車之鑒的。抱負(fù)L系列成功之后，在MEGA上就栽了跟頭。長城能不能防止在細(xì)分商場“栽跟頭”，這個(gè)其實(shí)很檢測管理層的眼光和判別力。李想是很懂中國人用車的一個(gè)企業(yè)家、管理者，也都在摸爬中不斷摔跟頭，說白了，只要是人就會(huì)犯錯(cuò)。
還有一個(gè)需求面臨的問題，便是細(xì)分商場的競賽。
干流商場的優(yōu)勢不再后，長城需求面臨的便是比亞迪、吉祥、長安在越野車這個(gè)細(xì)分商場的競賽。
比方，高端商場面臨著比亞迪的方程豹系列，超高端商場的仰視系列。中端商場也有長安深藍(lán)的G318，吉祥盡管還沒有硬派越野車型，但吉祥內(nèi)部應(yīng)該也有對應(yīng)的項(xiàng)目。
一個(gè)潛在問題是，假如這幾家開端發(fā)力越野車商場，長城還能不能守住現(xiàn)在的營收和贏利增加？
假如從自主品牌全體的狀況來看，長城好像現(xiàn)已掉隊(duì)了。與比亞迪、長安、奇瑞、吉祥比較，長城轎車2023年銷量墊底。在2023年，前三者銷量分別為302萬輛、255萬輛、188萬、168萬輛。長城是多少呢？123萬輛。
當(dāng)然，長城與其他幾家不相同，究竟長城一向都是做SUV、越野這個(gè)商場的，品牌認(rèn)知要更強(qiáng)一些。
不過，假如這個(gè)商場像現(xiàn)在的B級(jí)車商場相同打起價(jià)格戰(zhàn)來，這個(gè)認(rèn)知還能不能挺得住，恐怕是長城管理層需求仔細(xì)去考慮的問題。
所以，從這個(gè)視點(diǎn)來看，長城轎車一季報(bào)盡管成績暴升，但遠(yuǎn)沒有到開香檳的時(shí)分，轉(zhuǎn)型高端的戰(zhàn)略效果豐盛，贏利率也遠(yuǎn)超同行，盡管是功德，但也還遠(yuǎn)未到能夠躺在功勞簿上的程度。
有了增加有了贏利，該變的時(shí)分就得革新，面臨改動(dòng)如此之快的商場，守成或許并不是最佳挑選。
老板站到最前臺(tái)，長城轎車也該走出舒適區(qū)了
了解完長城轎車實(shí)在的境況，也天然就能了解什么是藏著昌盛背面的危險(xiǎn)，也就更能了解為什么魏建軍會(huì)頻頻地站在前臺(tái)，又是跟雷軍互動(dòng)直播，又是自己搞直播，來看車展。
站在魏總那個(gè)方位上，他有必要要標(biāo)明一種的情緒：長城要變。
怎樣變？先從自己做起，從營銷做起，網(wǎng)友們不是說長城做欠好營銷嗎？那就跟“雷神”學(xué)，跟小米學(xué)，總是在一個(gè)小圈子里自嗨，那樣搞營銷、搞品牌有什么意思？
魏建軍親身站出來搞營銷做直播，這么努力地想拉一把長城的營銷品牌，其實(shí)不僅是想要長城像小米那“出圈”，更是想讓長城的上上下下都了解，到了該變的時(shí)分。
不過，羅馬不是一天就能建成的。
初衷和主意重要，但怎樣去做這件事兒也很重要。企業(yè)轉(zhuǎn)型這事兒，怕的便是腦袋轉(zhuǎn)了身體沒有轉(zhuǎn)。
比方營銷這件事兒，咱們眼里看到的是SU7破圈了，雷軍成了雷神，但人家小米是真的傾聽用戶的心聲啊，用戶有定見，小米的產(chǎn)品司理乃至雷軍自己是真的去改。長城能做到嗎？長城的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人能做到嗎？
恐怕很難說。
就算是魏總能聽到實(shí)在的用戶心聲，下面的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人也或許會(huì)由于本錢等一系列問題難以在產(chǎn)品上做出改動(dòng)。
所以，表面上是個(gè)營銷的問題，實(shí)則是一個(gè)企業(yè)文化和企業(yè)運(yùn)營的問題。這個(gè)問題，不是說做一次直播，開一兩次會(huì)就能處理的。
不過，即便如此，長城也到了不得不改動(dòng)的時(shí)分了，由于細(xì)分商場的競賽也在變得更劇烈，長城有必要拿出一些真實(shí)的硬實(shí)力，來應(yīng)對接下來的廝殺。
從二級(jí)商場的視點(diǎn)來，這些年長城轎車其實(shí)是很成功的，二級(jí)商場上的出資者也大體是滿足的，盡管短期內(nèi)難以回到21年69元的股價(jià)高點(diǎn)，但好在這兩年來股價(jià)也還算大體安穩(wěn)。
天眼查APP信息顯現(xiàn)，長城轎車IPO 至今現(xiàn)已有20多年，這么一家老牌上市企業(yè)，有滿足的運(yùn)營定力，所以全體來看，長城轎車仍是處在一個(gè)相對舒適的空間內(nèi)。
不過，現(xiàn)在狀況有了一些改動(dòng)。
一季報(bào)中，盡管中心數(shù)據(jù)都很好，但我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，便是周轉(zhuǎn)狀況。盡管存貨周轉(zhuǎn)率比23年好， 可是除23年外卻是從前一季度最差。
這或許闡明，終端賣車的確比曾經(jīng)更難了。
從外部來看，現(xiàn)在整個(gè)轎車商場，新能源新車出售浸透率現(xiàn)已超越50%，也便是說，即便是增量的新能源商場，也開端卷起來了。
實(shí)際上，從年頭比亞迪秦降價(jià)，到前幾天特斯拉官降1.4萬，24年以來新能源商場的價(jià)格戰(zhàn)都沒停過。
迪王、特斯拉自動(dòng)降價(jià)自動(dòng)卷，便是想經(jīng)過降價(jià)快速提高市占率，吃掉原有燃油車商場比例，比亞迪和特斯拉了解，當(dāng)新能源新車浸透率超越50%今后，這個(gè)增量商場的競賽也會(huì)變得越來越劇烈。
所以，擺在長城面前的問題是，自己在新能源商場并不算特別強(qiáng)，優(yōu)勢也不明顯，10萬到20萬的干流的SUV商場現(xiàn)已不太能打了，到了有必要出招的時(shí)分。
總歸，長城轎車是時(shí)分該走出舒適區(qū)了。
從“馬后炮”視角來復(fù)盤一下，關(guān)于車企來說，曩昔的幾年戰(zhàn)略虧本比盈余或許更有戰(zhàn)略意義。
由于國內(nèi)轎車職業(yè)的昌盛，底層邏輯便是新能源對燃油車的代替。新能源是增量商場，增量商場中，搶商場占有率遠(yuǎn)比盈余重要得多。
這也是比亞迪的邏輯，先用賤價(jià)把競賽對手打殘，然后市占率穩(wěn)住了，再做贏利。本質(zhì)上這跟前些年互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的底層邏輯是相同的。
當(dāng)然，這個(gè)企業(yè)的運(yùn)營理念也有聯(lián)系，比亞迪學(xué)的是豐田，筆直整合，構(gòu)本錢錢優(yōu)勢，然后再打價(jià)格戰(zhàn)，玩的是一手“本錢定位戰(zhàn)略”。
曩昔幾年長城轎車的戰(zhàn)略，是“細(xì)分商場定位”戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略能夠說有得也有失，得到的是贏利，失掉的商場比例。
現(xiàn)在來看，跟著競賽烈度越來越高，未來一段時(shí)刻的轎車商場，本錢戰(zhàn)略道路的車企或許會(huì)更有優(yōu)勢。假如未來價(jià)格戰(zhàn)從轎車商場，打到SUV商場再打到硬派越野商場，到時(shí)分長城該怎樣辦，這也是出資人最憂慮的問題。
客觀來看，長城也并非沒有優(yōu)勢。
一個(gè)優(yōu)勢是時(shí)刻。
現(xiàn)在，價(jià)格戰(zhàn)仍是在干流的SUV和轎車商場打得最兇，越野車商場還沒有真實(shí)意義上敞開價(jià)格戰(zhàn)，長城轎車還有調(diào)整的時(shí)刻。
別的一個(gè)優(yōu)勢是人。
雷軍的營銷成功并非徹底不行仿制，魏建軍也有很強(qiáng)的個(gè)人魅力，并且魏總自己也樂意站到前臺(tái)來帶動(dòng)整個(gè)長城改動(dòng)。
這一點(diǎn)尤為重要。由于大企業(yè)轉(zhuǎn)型往往很難，許多嚴(yán)重改動(dòng)只要?jiǎng)?chuàng)始人親身下場推進(jìn)，才有滿足的動(dòng)力推進(jìn)革新。
現(xiàn)在，長城轎車也敞開了新一輪的安排架構(gòu)調(diào)整，引進(jìn)前臺(tái)、中臺(tái)、后臺(tái)的全新安排架構(gòu)形式。
接下來，這種自上而下的革新能夠?yàn)殚L城帶來多大的改動(dòng)，值得咱們等待。
免責(zé)聲明：本文根據(jù)公司法定發(fā)表內(nèi)容和已揭露的材料信息，打開談?wù)?，但作者不確保該信息材料的完整性、及時(shí)性。另：股市有危險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。文章不構(gòu)成出資主張，出資與否須自行鑒別。
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聚集供應(yīng)鏈歸納服務(wù)體系建造
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整合前，各港口別離獨(dú)立運(yùn)營著航運(yùn)、物流、交易等事務(wù)，各自為戰(zhàn)，難成規(guī)劃。近年來，山東港口對各港口獨(dú)立運(yùn)營的100多個(gè)事務(wù)單元進(jìn)行再整合，組成了投控、物流、航運(yùn)、交易等12個(gè)板塊集團(tuán)，推動(dòng)“碼頭+物流+金融+交易+航運(yùn)”協(xié)同、“港口+政府+海關(guān)+鐵路+企業(yè)”聯(lián)動(dòng)，現(xiàn)代航運(yùn)歸納服務(wù)才能加速提高。
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京博石化是坐落黃河三角洲的一家大型煉油企業(yè)，與山東港口事務(wù)聯(lián)系親近。山東港口投控集團(tuán)環(huán)繞京博石化的工業(yè)鏈，先后為其核定授信額度3.5億元，緩解了京博和其下流中小客戶的融資難題——這是山東港口主動(dòng)對接沿黃流域企業(yè)開展需要，加速建立新式業(yè)態(tài)“新橋梁”的一個(gè)生動(dòng)事例。山東港口全方位提高投控、交易、配備制作等新式服務(wù)，不只讓貨船來了能裝、能卸、能運(yùn)送，還能買、能賣、能增值。
5年間，山東港口堅(jiān)持優(yōu)化存量、做大增量，活躍支撐培養(yǎng)板塊開展，新式事務(wù)投資額占比比年攀升，從建立之初的27%提高至45%。各板塊集團(tuán)依托港口資源優(yōu)勢，活躍向內(nèi)挖潛，主動(dòng)向外拓寬，探究構(gòu)成一批有潛力、有空間、可繼續(xù)的事務(wù)形式。
一起，山東港口加速布局航運(yùn)物流、供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代交易等事務(wù)，為內(nèi)地客戶供給“端到端”全程服務(wù)。海外布局區(qū)域公司、省內(nèi)建立代表處，具有15類金融車牌及資質(zhì)、延展80項(xiàng)物流歸納業(yè)態(tài)，建造山東大宗產(chǎn)品、青島國際動(dòng)力、威海國際海洋產(chǎn)品三大交易中心，布局我國北方日子消費(fèi)品分撥中心，建立港信期貨公司、構(gòu)建船只交易渠道，打造了供應(yīng)鏈全流程“工具包”，承載全省97%外貿(mào)進(jìn)出口量，年進(jìn)出口貨值達(dá)3.68萬億元，拉動(dòng)外貿(mào)進(jìn)出口額2000余億元。
5年間，我國北方日子消費(fèi)品濟(jì)青雙中心順暢投產(chǎn)。“新三樣”等新式貨種繼續(xù)發(fā)力，出口量同比增加40%。山東港口由“出產(chǎn)資料港”到“出產(chǎn)日子資料港”，由“一城一港”到“國際化的山東港口”，由“單一港口運(yùn)營商”到“供應(yīng)鏈歸納服務(wù)商”，結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，開展空間愈加寬廣。
東西雙向互濟(jì)、陸海表里聯(lián)動(dòng)
疏通國際物流大通道
近來，山東港口煙臺(tái)港芝罘灣港區(qū)、龍口港區(qū)、蓬萊港區(qū)迎來一波高端配備作業(yè)頂峰。碼頭作業(yè)現(xiàn)場，“巨無霸”一件接一件被穩(wěn)穩(wěn)吊起、旋轉(zhuǎn)、安放到貨輪上，經(jīng)過密布航線直達(dá)全球商場。裝載著“我國制作”高端配備的一艘艘貨輪，見證著山東港口提高海向靈通度、陸向輻射度，進(jìn)行國際化商場開辟的腳步。
5年間，山東港口累計(jì)凈增航線73條，航線總數(shù)到達(dá)350余條。內(nèi)貿(mào)直達(dá)航線和外貿(mào)內(nèi)支線體系繼續(xù)完善，成功通航北方首條內(nèi)貿(mào)貨品跨境運(yùn)送航線，打通魯黔物流大通道，完結(jié)內(nèi)貿(mào)航線在沿海港口的“全掩蓋”，加速構(gòu)建起“表里貿(mào)互補(bǔ)、干支線配套、遠(yuǎn)近洋兼?zhèn)洹钡募b箱航線體系。
地處“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)和黃河流域重要出?？诘纳綎|港口，在服務(wù)和融入新開展格式、繼續(xù)做強(qiáng)海洋經(jīng)濟(jì)中要承當(dāng)重要職責(zé)和使命。本年7月份，山東港口首列“河南焦作—山東港口青島港”鈦白粉海鐵快線注冊，64標(biāo)箱鈦白粉搭乘著海鐵快線從山東港口豫北內(nèi)陸港內(nèi)鳴笛起程，發(fā)往山東港口青島港，抵港后搭船出口到其他國家。海鐵快線的成功發(fā)運(yùn)，為客戶大幅降低了運(yùn)送成本、提高了物流功率。
5年來，山東港口不斷完善多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，新增海鐵聯(lián)運(yùn)班列36條、總數(shù)到達(dá)100條，提早一年半完結(jié)“十四五”方針。內(nèi)陸港網(wǎng)絡(luò)布局跳動(dòng)增加，接連在蘭州、銀川、烏魯木齊等地增設(shè)內(nèi)陸港35個(gè)、總數(shù)到達(dá)50個(gè)，真正將“出?？凇卑岬搅藘?nèi)陸企業(yè)的“家門口”，構(gòu)建起“安身山東、掩蓋沿黃、輻射全國”的內(nèi)陸港群。
沿著“東西雙向互濟(jì)，陸海表里聯(lián)動(dòng)”的開展途徑，山東港口加速國際化戰(zhàn)略布局、延伸國際化觸角、建立開展渠道，推動(dòng)與全球企業(yè)深化協(xié)作、完結(jié)互利共贏。5年來，山東港口行程數(shù)萬里，先后出訪六大洲40多個(gè)國家和地區(qū)，遍訪200余家企業(yè)客戶、駐外使領(lǐng)館、協(xié)會(huì)、商會(huì)，在新加坡、鹿特丹、迪拜等國際城市舉行專題推介會(huì)17場，簽署協(xié)作協(xié)議78項(xiàng)，并新訂立阿塞拜疆巴庫港、埃及亞歷山大港等18個(gè)友愛港，全球友愛港總數(shù)到達(dá)52個(gè)。一系列務(wù)實(shí)協(xié)作，讓“山東的港”成為“國際的港”，也讓其路途越走越寬，品牌影響力和美譽(yù)度繼續(xù)提高。
大力培養(yǎng)開展新質(zhì)出產(chǎn)力
才智綠色開展動(dòng)能愈加洶涌
港口才智化綠色化建造，是山東港口培養(yǎng)開展新質(zhì)出產(chǎn)力、推動(dòng)高質(zhì)量開展最明顯的特征標(biāo)簽。日照港大力推動(dòng)科技立異，已成為傳統(tǒng)港口向現(xiàn)代化港口改造晉級(jí)的模范。這兒不只是國家支撐建造的大宗干散貨才智綠色演示港，還建成了全球首個(gè)順岸開放式全主動(dòng)化集裝箱碼頭，單機(jī)功率提高50%，每年可減少碳排放9000多噸。
而這樣的事例，在今日的山東港口舉目皆是。建立之初，山東港口就把“建造國際搶先的才智綠色港”作為建造國際一流海洋港口的首位內(nèi)容，一直堅(jiān)持立異驅(qū)動(dòng)、科技引領(lǐng)、自主攻關(guān)，在主動(dòng)化碼頭號(hào)要害范疇“卡脖子”技能上獲得重大打破，以科技立異賦能工業(yè)立異，推動(dòng)傳統(tǒng)港口向才智綠色港口迭代晉級(jí)。
2020年12月30日，中宣部向全社會(huì)揭露發(fā)布青島港“連鋼立異團(tuán)隊(duì)”的先進(jìn)事跡，頒發(fā)他們“年代榜樣”榮譽(yù)稱號(hào)。“連鋼立異團(tuán)隊(duì)”經(jīng)過自主立異，構(gòu)建一整套技能標(biāo)準(zhǔn)，終究建成了一座具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全主動(dòng)化碼頭，為才智港口建造運(yùn)營供給了“我國計(jì)劃”。這背面，是山東港口才智引領(lǐng)、科技支撐、立異驅(qū)動(dòng)，加速建造國際一流海洋港口的生動(dòng)實(shí)踐。
五年自立自強(qiáng)，山東港口打破一系列要害核心技能，加速培養(yǎng)港口新質(zhì)出產(chǎn)力，以數(shù)字化建造繼續(xù)構(gòu)筑競賽新優(yōu)勢。
在才智港口建造方面，山東港口繼續(xù)加強(qiáng)原創(chuàng)性攻關(guān)，科技研制投入接連3年增加25%以上，高質(zhì)量完結(jié)第一批交通強(qiáng)國“才智港口建造試點(diǎn)”使命，全球首個(gè)“氫+5G”才智碼頭、全球創(chuàng)始智能空中軌跡集疏運(yùn)體系、全球創(chuàng)始“全體系、全流程、全主動(dòng)”干散貨專業(yè)化碼頭操控技能、全國首個(gè)液化油品智腦出產(chǎn)管控體系等一批全球、全國創(chuàng)始在這兒誕生。新投產(chǎn)的青島港主動(dòng)化碼頭三期工程更是完結(jié)全國產(chǎn)、全自主技能研制，作業(yè)功率第10次改寫國際紀(jì)錄，標(biāo)志著我國在主動(dòng)化碼頭范疇具有了徹底自主可控的整套解決計(jì)劃。
成天?？∶溃L港灣如畫。在全國首個(gè)退港還海、修正整治生態(tài)岸線項(xiàng)目——日照港海龍灣畔，湛藍(lán)色的海面上波光粼粼，沙灘在陽光的映射下金光閃閃，海天之間鷗鳥飛翔。周邊居民推窗見海，舊日黑煤港變成了一片美麗的生態(tài)良港。
生態(tài)興則文明興。5年來，山東港口堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色開展，發(fā)力“綠色低碳轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)”，聚集“碳達(dá)峰碳中和”，首先發(fā)布綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃和全國首個(gè)“零碳港口”建造計(jì)劃。擴(kuò)展清潔動(dòng)力使用規(guī)模，建成全國沿海港口首座集卡主動(dòng)換電站、全國首個(gè)港口加氫站，繼續(xù)加強(qiáng)電能、太陽能、LNG、氫能等清潔動(dòng)力和新動(dòng)力的研討和使用，活躍打造山東海優(yōu)勢電母港、歸納才智動(dòng)力工業(yè)演示港和“碳達(dá)峰碳中和”綠色演示港，清潔用能占比到達(dá)62%，先后10多個(gè)公司獲亞太綠色港口、我國綠色港口榮譽(yù)稱號(hào)，青島港主動(dòng)化碼頭成為全國首個(gè)才智、綠色“雙五星”碼頭。加速“園林式港口”建造，港內(nèi)美化超可美化面積95%。
潮頭登高再擊槳，無邊勝景在前頭。站在新的前史起點(diǎn)上，山東港口將重整行裝再動(dòng)身，繼續(xù)深化變革，縱深推動(dòng)“三大建造”，在我國式現(xiàn)代化新征途上作出更大奉獻(xiàn)。
山東港口——加快打造世界級(jí)海洋港口群
從上空俯視，山東半島曲曲折折的海岸線上，26個(gè)大小不一的港口次序排開，猶如顆顆寶石鑲嵌其間。從曩昔“一群港”到現(xiàn)在“港口群”，在山東省港口集團(tuán)一體化變革的全盤規(guī)劃布局下，山東海洋港口群完結(jié)蝶變躍升，已...
張學(xué)友老婆和鄧光榮,跨越時(shí)空的演藝傳奇
張學(xué)友老婆和鄧光榮：一段跨越時(shí)空的傳奇故事親愛的讀者們，今天我要給大家講述一個(gè)跨越時(shí)空的傳奇故事。這個(gè)故事的主角，一個(gè)是華語樂壇的天王張學(xué)友，另一個(gè)是香港影壇的巨星鄧光榮。他們的人生軌跡，因?yàn)橐欢翁厥?..