我國車企的遮羞布，沒人敢撕？
出品 | 虎嗅轎車組
作者 | 王笑漁
修改 | 周到
頭圖 | 視覺我國
2023年，好像每一個我國顧客，都沉溺在車企的“PUA話術(shù)”中。
有的車企說自己是“全球榜首”，細心一看，好家伙，前面加了四五個定語；有的車企說自己的車是“智能化的天花板”，但拿到手卻發(fā)現(xiàn)它是一塊白板，從智障到智能還差十幾版OTA；而有的車企說自己磕碰測驗評分全優(yōu)，但真實磕碰中卻慘目忍睹。
12月21日晚，一輛抱負L7轎車在廣東清遠產(chǎn)生嚴峻交通事端。12月25日，廣東清遠警方通報這起事端的狀況：事端構(gòu)成小轎車駕馭員及一名乘客逝世，另一名乘客受傷。
抱負轎車官方的通報顯現(xiàn)：磕碰前3秒，車速到達178km/h，駕馭員采納制動方法，終究以96km/h的速度追尾前方貨車，鉆入貨車下方后沖出路途。
而從網(wǎng)上撒播出來的視頻、相片狀況來看，這起事端的現(xiàn)場適當(dāng)慘烈，車頂簡直被徹底掀開，A、B柱疑似也呈現(xiàn)開裂。
但理論上，抱負L7的安全性，不是“職業(yè)榜首”，也是“遙遙領(lǐng)先”。
本年8月，抱負轎車官方發(fā)布了抱負L7在中保研的磕碰成果——安全性測驗均獲G優(yōu)異評級。其間，車輛輔佐安全測驗得分率達99.8%，為中保研史上評分最高的SUV車型。
這樣的全優(yōu)磕碰成果，顯著也僅僅實驗場所內(nèi)得出的理論值。當(dāng)用戶把車輛開到遠超磕碰測驗規(guī)范的速度時，任何的測驗成果都沒有參閱含義。
縱觀我國車市，“賣家秀”與“買家秀”之間存在巨大差異的狀況，層出不窮。并且，不光是磕碰安全性罕見被戳穿，冬季和夏日的極點狀況也常常被蓋上“遮羞布”。
車企的遮羞布，總算蓋不住了
上一個關(guān)于“賣家秀”和“買家秀”的爭議，是懂車帝冬測。
前不久，在《2023懂車帝冬測》中，一項關(guān)于“酷寒狀況下混動車型純電續(xù)航到達率”的測驗，引發(fā)了一場“罵戰(zhàn)”。這項測驗，有約20個車型參與測驗。其間，比亞迪仰視的U8以85.08%的續(xù)航到達率排名榜首，而問界M7續(xù)航到達率只要31.6%，倒數(shù)榜首。
看到“遙遙領(lǐng)先”的問界成果墊底，華為坐不住了。
華為智能轎車處理方案BU董事長余承東，就在微信朋友圈痛斥懂車帝：“坑人的測驗，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與謹慎才是應(yīng)該遵從的根本規(guī)矩。”
緊接著，AITO轎車官微還發(fā)布了《無懼酷寒，問界系列車型冬測體現(xiàn)官方解讀》，回應(yīng)問界新M7在某媒體冬測中插混組純電續(xù)航到達率排名墊底一事稱，“相關(guān)測驗在酷寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，屢次長期開車窗、車門，嚴峻違背用戶真實運用場景。”
這場爭議的中心焦點，也正是這句話——“嚴峻違背用戶真實運用場景”。
工作發(fā)酵之后，懂車帝順勢就召開了冬測敞開日，約請多家車企代表到漠河冬測現(xiàn)場，觀看測驗并進行交流。從敞開日當(dāng)天的直播來看，車輛的整備環(huán)節(jié)需求重復(fù)開窗、開門，的確十分耗費時刻，也會構(gòu)成車內(nèi)空調(diào)耗電量添加。本質(zhì)上，這仍是由于零下四十度的極寒環(huán)境，給測驗設(shè)備、測驗人員以及車輛自身都帶來了極大的檢測。
其實，車企對冬測建議質(zhì)疑，仍是不想揭穿“電動車畏寒”的現(xiàn)實。
比方，AITO轎車官微在隨后一段時刻內(nèi)，持續(xù)發(fā)布了以《這個冬季，“不許凍”》、《建議科學(xué)、專業(yè)、謹慎、公平的轎車測驗，為職業(yè)開展帶來真實價值》為標(biāo)題的推文。此舉，無疑是在向外界開釋“冬季用車很靠譜”、“某某某測驗不公平”的相似信息。
一個不爭的現(xiàn)實便是，不管是純電動仍是帶發(fā)動機的增程式電動，但但凡溫度低至零下，續(xù)航路程就要做好“打骨折”的預(yù)備。
在懂車帝冬測中，34款純電動車型在零下20度的溫度下，均勻續(xù)航路程僅為292公里。盡管相較于上一年冬測的268公里，提高了9%，但官方標(biāo)示六七百，實踐跑出兩三百的現(xiàn)實狀況，仍然無法改動。作為比照，在常溫測驗只能中，一切49款車均勻續(xù)航路程卻能到達425公里。
正好，前段時刻北京遇到寒流，我駕馭問界M7在城區(qū)進行了幾天的日常通勤。成果實踐體會下來發(fā)現(xiàn)，其純電續(xù)航路程的到達率差不多只要60%，而虧電油耗卻高達9.9L/100km。但要知道，問界M7發(fā)布官方WLTP工況的虧電油耗僅為5.8L/100km。
這背面的巨大差異，一方面要怪北京冬季溫度太低，影響了動力電池的發(fā)揮；另一方面也要怪北京太堵，走走停停的堵車工況，增程器比較費油。
你會發(fā)現(xiàn)：即使不是零下四十度的極點環(huán)境，實踐運用體會都會與官方宣揚的體會構(gòu)成巨大差異。假如不是媒體把車拿到極寒環(huán)境去測，很或許，這塊遮羞布就沒人去扯開它。
遮羞布之下，還有哪些貓膩
磕碰測驗，也是經(jīng)常呈現(xiàn)貓膩的當(dāng)?shù)亍?/p>
正如最初所說，抱負L7在中保研的磕碰成果中取得了“全優(yōu)成果”，但在遠超測驗規(guī)范的真實磕碰中，它卻撞出了AB柱徹底消失的慘案。
當(dāng)業(yè)界為數(shù)不多的幾家專業(yè)查驗組織，成為斷定一款車是否安全、是否靠譜的官方途徑時。車企就更簡單去依照這些組織的規(guī)范，定向開發(fā)一款車型。
這種做法，在學(xué)生年代常說的是“應(yīng)試教育”，在造車界這就叫“應(yīng)試造車”。
查驗“應(yīng)試造車”，僅有的方法便是重新出一套考題。
比方，在前不久，轎車之家就進行了一期“油電對撞”測驗。他們將接連五年在美國公路安全穩(wěn)妥協(xié)會（IIHS）取得最高安全獎的特斯拉Model Y，與歐洲E-NCAP的磕碰測驗成果為五星的沃爾沃，進行了一次對撞。
而不管是我國的測驗規(guī)范，仍是歐美的測驗規(guī)范，都很罕見這樣的磕碰測驗。但這，恰巧也是用戶或許最關(guān)懷的問題——油車和電車誰更安全。一起，對撞的相對速度更高，也更接近于許多真實的事端。相較于固定的幾個磕碰測驗規(guī)范，實車對撞的不可猜測性更高。
成果顯現(xiàn)，磕碰后榜首現(xiàn)場兩臺車呈現(xiàn)相同的問題：兩臺車都沒有E-call介入，特斯拉僅僅手機APP推送提示，沃爾沃則是電話慰勞。
再看內(nèi)部，特斯拉防撞梁與右縱梁的銜接處撕裂，導(dǎo)致右側(cè)縱梁沒有協(xié)助另一側(cè)吸能，左半部分承受了碰擊的悉數(shù)能量，就由于這個細節(jié)，直接導(dǎo)致駕馭側(cè)的縱梁現(xiàn)已潰縮到極限，終究成果便是防火墻遭到侵略，電池嚴峻變形。
而在拆車后，沃爾沃也問題也徹底露出出來。沃爾沃中心通道的油箱鏈接處有顯著裂縫，磕碰時有適當(dāng)大的能量直接傳遞到了后邊，直接導(dǎo)致最單薄的銜接處的開裂。一起發(fā)動機嚴峻位移，碰擊力經(jīng)過傳動軸向后傳遞，導(dǎo)致后差速器支架徹底開裂。
特斯拉車身中部用了5道橫梁 。兩頭下邊梁內(nèi)部也運用了愈加豐滿的鋁合金做填充，后部還運用了一體式壓鑄鋁合金車身。沃爾沃的形變正好呈現(xiàn)在了這一塊，但特斯拉卻抗住了磕碰。
顯著，這兩款在各自細分范疇，都自稱“最安全”的產(chǎn)品，在“對拳”之后意外地暴漏出了個各自的問題。假如不是媒體不計本錢的測驗，或許許多顧客還被車企宣揚話術(shù)蒙在鼓里——以為自己的車真的是“公路坦克”。
另一個比如，是懂車帝之前做的《懂車大爆炸》。
這期節(jié)目中，他們一次性拆了10款家用緊湊型轎車，其間就包含銷量刷遍各大榜單的秦PLUS DM-i。從拆車的狀況來看，懂車帝發(fā)現(xiàn)比亞迪秦PLUS DM-i，運用的主副駕門框梁的用料不一致，主駕馭一側(cè)運用加強鋼板，但副駕馭只要一層鋼板。
原因很簡單，這道題考試不考。現(xiàn)在，副駕馭側(cè)25%偏置磕碰并不歸于強制測驗項目。所以，副駕馭區(qū)域不運用加強鋼板，不會影響磕碰成果，還能省去一部分本錢。
“懂車帝每一次大規(guī)模測驗，都是在一致的流程規(guī)范下進行。咱們在測驗中建議一致的規(guī)范而不是僅有的規(guī)范，依據(jù)用戶運用場景進行多元測驗，對顧客和職業(yè)有著重要含義。”懂車帝冬測項目負責(zé)人王若然在發(fā)布會上表明。
一起，他還揭穿了職業(yè)潛規(guī)矩——“在常溫、極寒和極熱等等不同氣候條件下做測驗，也是車輛在研制階段，交付給用戶之前，轎車廠商有必要要做的工作。但當(dāng)下的新能源轎車職業(yè)競賽過于劇烈，產(chǎn)品研制周期短、驗證時刻短，有些企業(yè)把做三溫極限測驗的進程拖后或許縮短。”
其實不止我國，歐美等轎車大國，都有媒體關(guān)于轎車的評測。這些評測相比較專業(yè)組織的評測，顯著在規(guī)范化和專業(yè)性方面有所短缺。但這些評測的價值在于，立足于用戶真實場景和媒體的價值建議，對一般顧客而言更具吸引力和傳達性，有利于我們?nèi)プ詣恿私廪I車常識。
當(dāng)然，條件是媒體在評測進程中需求盡量設(shè)置相同的測驗條件，而不會由于“恰飯”去給單個車型搞特別。因而，老練的轎車大國中，應(yīng)當(dāng)有C-NCAP這樣的專業(yè)的轎車測評系統(tǒng)，也應(yīng)當(dāng)有懂車帝，易車和轎車之家等媒體和第三方測評百家爭鳴。只要這樣，才能夠從官方和民間兩個方面促進轎車產(chǎn)業(yè)的健康開展。
總結(jié)下來，一句話，“好產(chǎn)品不怕評測，好評測也不怕應(yīng)戰(zhàn)”。
除了反擊，車企別無選擇
一款產(chǎn)品的測評，不過三五天時刻，但一款車的規(guī)劃、研制和制作周期，長達三五年時刻。
當(dāng)一款重磅車企呈現(xiàn)言辭危機時，不管是否自己是對是錯，車企的榜首反響必定是保護品牌形象、保持產(chǎn)品的口碑。不然，一款車毀于一張圖、一段視頻，一個品牌就很難翻身了。
話或許說得有點嚴峻，但現(xiàn)實也能佐證。
2021年8月，某自媒體在日產(chǎn)奇駿的試駕會上，宣告了“奇駿開沙漠好好玩”的爭議言辭。隨后就有網(wǎng)友質(zhì)疑，奇駿僅裝備了三缸發(fā)動機和CVT變速箱，不具備習(xí)慣沙漠的功能和動力，以為其存在“充值”嫌疑。此外，還有多名數(shù)十萬、百萬粉絲的其他大V車評人團體質(zhì)疑其權(quán)威性。
即使是后來當(dāng)事人出來回應(yīng)，但奇駿由于被迫卷進這起“沙漠工作”，這款車的銷量也從此精神萎頓。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前4個月總銷量僅有1792輛，接連11個月月交強險數(shù)缺乏1000輛，且有六個月的月交強險數(shù)缺乏500輛。
奇駿的拉胯，也直接搞垮了合資公司春風(fēng)日產(chǎn)。支柱車型的精神萎頓，加之自主品牌的全面興起，春風(fēng)日產(chǎn)在本年前三季度暴降26.6%，以近三成的跌幅成為“年度最慘”日系品牌之一。
另一個事例，便是問界M7。
在2022年11月的一次中保研磕碰測驗成果中，“老款”的問界M7呈現(xiàn)了嚴峻的言辭危機。其時的磕碰視頻顯現(xiàn)，問界M7在25%偏置磕碰后，車輛前部產(chǎn)生潰縮，A柱也疑似產(chǎn)生了變形。并且，在乘員艙上部侵略量、車身結(jié)構(gòu)、耐撞兼容性等方面只取得了A（杰出）的點評。
盡管，其時有一位認證為華為智能轎車處理方案工程師，在微博進行了回應(yīng)，其稱正面 25% 偏置磕碰 A 柱變形≠安全性差。但這顯著仍是沒有阻撓言辭的發(fā)酵，以及問界銷量的崩盤。
2023年，整個新能源轎車普漲，唯一問界M7的銷量一路下滑。在本年前8個月，問界M7僅賣出了7936輛，月均缺乏1000輛。直到本年9月，華為余承東發(fā)布了問界新M7，并聲稱全體晉級投入超過了5億元，問界品牌才總算活了過來。按余承東的話說便是，“妙手回春”。
當(dāng)言辭的意向勢必要涉及到你身上時，最好的方法或許便是自動出擊。像這次冬測的言辭迸發(fā)的前期，就有一家成功完結(jié)絕地反擊的企業(yè)，長城轎車。
在冬測中，有多款長城的產(chǎn)品，包含長城旗下魏牌高山、藍山、坦克400、哈弗猛龍等車型。盡管選手很多，但并沒有跑出“學(xué)霸”。更何況，自己的“老對手”比亞迪，拿了好幾個“冠軍”。
所以，長城揭露向懂車帝宣告質(zhì)疑。12月11日，長城轎車宣告將舉辦懂車帝冬測規(guī)范質(zhì)疑交流會。在會上，長城轎車發(fā)布了“提高新能源環(huán)境測驗水平的七項建議”，表明將推進愈加專業(yè)、謹慎的“新能源轎車環(huán)境測驗規(guī)范”提前出臺。
會后，長城轎車又放出了個大招，長城轎車總裁穆峰發(fā)文表明：長城轎車打造的新能源環(huán)境測驗才能，現(xiàn)面向全職業(yè)敞開，將一起提高我國新能源轎車環(huán)境測驗水平，為全球用戶供給更謹慎、更公平、更客觀的產(chǎn)品測驗，推進我國轎車產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量開展。
長城這招妙就妙在，不跟媒體站在敵對面上，并敞開自己的資源給更多的媒體，并推進一個新的測驗規(guī)范。既處理了眼下的危機，又給自己上了格式。
但這種方法，也僅僅僅僅處理了眼前的危機算了。最好的方法，仍是老老實實把研制周期做足，盡或許地防止任何一次危機的產(chǎn)生。
寫在最終
企業(yè)與媒體之間較勁，不光是產(chǎn)生在轎車職業(yè)，在從前風(fēng)風(fēng)火火的手機職業(yè)也時有產(chǎn)生。最典型的事例便是，羅永浩和王自若。
2014年，羅永浩的錘子科技發(fā)布榜首款手機T1，王自若也帶領(lǐng)Zealer成為手機評測界的頂流。由于在評測中指出錘子T1產(chǎn)品規(guī)劃存在缺點，而心高氣傲的羅永浩堅持以為自家產(chǎn)品沒問題。兩人針尖對麥芒，針鋒相對。
那年8月，兩人在優(yōu)酷揭露爭辯，時長約3小時，被譽為2014年我國互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)“榜首約架”。而在這場爭辯中，羅永浩的講話句句誅心。
“你為什么騙你的觀眾你是第三方，其實你是代表廠方，由于你拿了廠方的錢，你的生計是依靠廠商。”
“你假如被包養(yǎng)了，就不要談獨立品格。”
但是，手機產(chǎn)品與轎車產(chǎn)品不同的是，手機不好用能夠換，有BUG能夠軟件晉級處理，真實不可就返廠修理。但一款車假如在規(guī)劃和制作環(huán)節(jié)呈現(xiàn)了嚴峻的缺點，它將關(guān)于一車人的安全。
車的軟件能夠OTA晉級，但人的生命不能夠OTA。
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