特斯拉上黑榜！L2級事故全美榜首，Autopilot撞車前1秒免除
修改：桃子 如願
【新智元導讀】特斯拉主動駕馭事端產(chǎn)生頻率再創(chuàng)新高，「屠榜」NHTSA查詢事端榜。僅在曩昔十個月里，特斯拉就產(chǎn)生了273起事端。
特斯拉又上熱搜了！
只是10個月，就產(chǎn)生了273起事端。
近來，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 發(fā)布了先進駕馭輔佐體系 (ADAS) 轎車磕碰和逝世事端的數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，特斯拉憑一己之力就占ADAS一切事端的四分之三。
從2021年7月-2022年5月15日期間陳述的367起撞車事端中，有273起是特斯拉形成的。
大略均勻一下，特斯拉大約每4天就會產(chǎn)生3起事端。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在承受采訪時標明，假如處理不了主動駕馭問題，特斯拉就一文不值。
網(wǎng)友解釋道，還不是因為特斯拉基數(shù)大（doge）。
10個月273起，是本田3倍
在12家陳述此類事端的轎車制造商中，本田產(chǎn)生事端的數(shù)量位居第二，共90起。
不論咋說，特斯拉仍是其3倍。
別的，Subaru陳述了10起撞車事端，福特發(fā)布了5起，豐田4起，寶馬3起，通用轎車公司2起。
還有Aptiv、現(xiàn)代、 Lucid、保時捷和群眾都陳述了一同撞車事端。
在392起事端中，有98起是嚴峻撞車事端。
NHTSA標明，在這些事端中，有6人逝世，5人重傷。其間5起逝世事端觸及特斯拉，1起觸及福特。重傷事端中有3起觸及特斯拉，本田和福特各有1例。
現(xiàn)在，特斯拉的銷量遠遠高于其他轎車制造商，因其裝備Level 2體系轎車數(shù)量超過了競爭對手。
外媒稱，特斯拉在美國路途上運用部分主動化體系的轎車數(shù)量超過了大多數(shù)其他轎車制造商，大約有83萬輛。這其間還包含2014年最早的車型。
相比之下，據(jù)報道，通用轎車自2017年推出 Super Cruise 體系以來，已售出逾3.4萬輛轎車。
撞車前1秒，Autopilot才免除
NHTSA陳述指出，在至少16起事端傍邊，Autopilot在碰擊產(chǎn)生的不到1秒前才免除車輛操控權(quán)，但是司機徹底沒有滿足的預警時刻。
不可否認，有部分是因司機忽略形成的事端。
NHTSA在查看了車輛的黑匣子后，一些特斯拉司機在撞車前還有大約 8 秒的時刻，但沒有操作轉(zhuǎn)向或采納任何舉動。
要知道，Autopilot是一款L2級主動駕馭體系，是駕馭輔佐體系的開創(chuàng)者。
在2015年，特斯拉第一次經(jīng)過OTA的方法為Model S推送的Autopilot輔佐駕馭體系。
這在其時引起了顫動：除了主動泊車以外，其時還沒有一款車可以在正常路途行進時主動操控方向盤。
依據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯現(xiàn)，Autopilot有兩大功用：
主動巡航操控（Traffic Aware Cruise Control）：體系替代司機操控車速，避免了頻頻撤銷和設定巡航操控。
主動輔佐轉(zhuǎn)向（Autosteer）： 幫忙在車道內(nèi)轉(zhuǎn)向，并運用主動巡航操控。
同在今日，馬庫斯發(fā)文「特斯拉會處理全主動駕馭嗎？」
他標明，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)仍是最徹底的，并且新的數(shù)據(jù)缺少布景支撐。
一方面，特斯拉ADAS所產(chǎn)生的事端數(shù)量對任何人來說都家常便飯，因為這些車行進了最多的路程。這些數(shù)據(jù)首要觸及事端，而不是駕馭路程。
另一方面，因為咱們并不徹底清楚特斯拉或許其他品牌的車在一般路段行進了多少英里，在高速公路上又行進了多少公里等等。所以，這其實并沒有真實的可比性。
主動駕馭的安全性究竟怎么，那咱們就需要太多太多的數(shù)據(jù)了(比方關(guān)于行進路程的數(shù)據(jù))。
不論咋說，現(xiàn)在數(shù)據(jù)仍是不行足夠。
宣揚5級的主動駕馭，看不見白色的特斯拉
要說特斯拉撞車事端也家常便飯了。
最近的一次就是2022年5月18日，一輛2022款特斯拉Model S，在美國加州磕碰事端致3人逝世。
這是NHTSA正在查詢的30余起觸及特斯拉車輛的事端中的一同，這30多起事端中，涉事特斯拉車輛均涉嫌運用了Autopilot 等高檔駕馭輔佐體系。
特斯拉撞上路旁邊并撞向建筑設備，導致轎車全毀。事端原因可想而知，都是FSD惹的禍。
2021年4月17日晚9點，在美國德州一條居民區(qū)的路上，一輛特斯拉Model S在轉(zhuǎn)彎時沖出路途，撞樹后起火，火勢嚴峻，事端形成車上兩名人員逝世。
大火是因為車上的高壓鋰離子電池引起的。這輛特斯拉被燒成一片灰燼，只能看到剩余的半個車架。
依據(jù)NTSB的陳述標明，其時Autopilot體系的兩項功用，只要主動巡航操控是敞開的，而主動輔佐轉(zhuǎn)向則無法運用。
事發(fā)其時路段，有南向彎道，沒有車道線，Autosteer又不能運用，只能靠人類手動操作。
關(guān)于德州這次事端，究竟是駕馭員不清楚Autosteer的運用情形，仍是Autopilot體系本身的問題還需要等候進一步回答。
2020年6月16日，江西南昌產(chǎn)生一同特斯拉Model 3撞毀起火事端。
車主陳先生稱，在駕馭過程中，車速忽然主動提高到127km/h，自己無法操控車速，剎車失靈，四五十輛車，開了約8公里后，終究在路途止境撞上土堆后起火焚毀。
2020年5月同樣是在美國，底特律西南部一個十字路口處，特斯拉Modle Y撞上了一輛白色大貨車，兩名乘客當場急送ICU。
其時局面也是十分慘烈，這輛特斯拉直接卡在了半掛貨車下面，頂部被撞的稀碎。
事發(fā)原因查詢，是因為特斯拉的輔佐主動駕馭體系過錯地把貨車的白色貨廂辨認成了天空，所以才導致徑自撞了上去，并且徹底沒有減速。
特斯拉近年來產(chǎn)生的事端不只這些。
盡管官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)特斯拉安全性能優(yōu)越，但在美國，多起特斯拉失控事端都與其主動駕馭輔佐體系有關(guān)。
這次，特斯拉又榮登「黑榜」！
參考資料：
https://arstechnica.com/cars/2022/06/teslas-using-autopilot-crashed-273-times-in-less-than-a-year/
https://www.cnbc.com/2022/06/15/data-shows-tesla-accounts-for-most-reported-driver-assist-crashes-but-officials-warn-report-lacks-context.html
https://garymarcus.substack.com/p/will-tesla-ever-solve-full-self-driving
https://www.tesladeaths.com/
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