為什么？由于一個轎車品牌想要把MPV玩好是極難的。MPV不同于其他品類車型，它更依靠與用戶的情感溝通。
這就比如撰稿人最怕的是你說他的文字缺少感覺，碼農最怕的是你說他的代碼沒有情感相同，車企最頭疼的是你說他造出的車沒有溫度……
溫度是什么？你無法用馬力機或是其他什么設備去丈量出個詳細值。“溫度、情感互動、相互了解”，這些詞具有更多人文主義的顏色。為一個工業產品賦予人文主義情感，談何簡單？但MPV恰恰就需求更多這樣的元素。
智能化來處理難題是一個方法，但那并不簡單。某種程度來講，科技控和宗教保存者相同，對人文主義有著很強的頓感。這也是為什么當我知道小鵬要推出MPV時，我等待它的一同也不免有顧忌的原因。讓小鵬造MPV，這就像讓達芬奇創造畢加索的《格爾尼卡》相同。小鵬關于技能的熱心極高，這或許會讓它關于用戶情感需求的了解達不到MPV所需求的程度。
可是在廣州車展小鵬X9的強勢到來之后，我開端從頭審視我對這款產品的觀點，而且越發覺得應該寫點什么和咱們來聊一聊。
接下來我會從三個方面來談，首先是小鵬X9地點的國內MPV商場布景以及它所面臨的困難與應戰，其次看一看它能否以及怎么運用自己拿手的技能去賦予這款車更多的情感價值，最終經過和其他競品車型的橫向比較剖析，看看小鵬X9終究處于“食物鏈”的哪個方位。
一、在微觀商場視角下，小鵬X9有機會也有應戰
假如用一個詞來描述當下的國內MPV商場，那便是“止跌回穩”，從上一年開端有顯著的上升趨勢，而新能源MPV的重量會越來越大。據乘聯會數據顯現，2018年新能源MPV的浸透率僅0.7%，到了2022年來到了9.8%。一方面看得出新能源MPV的浸透率仍不高，一同也要看到它五年的接連增加以及國內MPV商場的回暖，許多要素為小鵬X9這樣的MPV供給了不錯的生存環境。
而騰勢D9、抱負MEGA和極氪009等車型點著的論題，也在許多人的片面印象中營建出了MPV商場的火爆氣氛，好像一夜之間一切人都需求一臺MPV了。
電動智能化的技能開展可以讓傳統MPV被詬病的缺陷變成長處，更好開更經濟的MPV正是新能源MPV的增加動力。但其實我國轎車商場在更深層面有著波瀾不驚但至關重要的改動——顧客更多地將個人和家庭情感賦予轎車，這是轎車商場老練的表現。人們不再只將轎車當作代步和裝點門面的東西，用戶和車有更多私家的、家庭的情感互動，而這正是MPV拿手的。
我以為，電動智能化相同也是這一改動不行忽視的推動力。它讓更多家庭考慮第二輛車的問題，然后開端仔細審視理性消費的問題。
可是，一切工作都有兩面性。智能化開展就像一切重要的歷史進程相同，會催生出一批保存主義者，而人文情感恰恰是他們拿來進犯智能轎車的兵器。他們會說“咱們要的是情感上和實踐操作上能控制的轎車，而不是讓轎車來控制咱們！”。這句話放在MPV身上就可簡化為“我比AI更懂我的家人”。
這便是小鵬X9面臨的難題和應戰。怎么用技能來表現溫度和情感是一方面，更困難的是這樣的溫度能否被更多人承受。
二、小鵬X9的處理方案
廣州車展之后，在我看來小鵬X9現已處理了第一個問題，即怎么用技能來表現溫度。至于第二個問題，有必要用時刻去檢測，可是現在我對它完結這個應戰很有決心。
小鵬X9是怎么處理問題的呢？在答復之前我想花點篇幅，聊一下我的一位朋友。
朋友是骨灰級的MPV用戶，在本年的一次聚會上，我向他提了一個很直白的問題“你覺得MPV是最適合家庭的嗎？”
“我不確定，由于我覺得MPV成在7座但也敗在7座”。沒等我詰問，他就開端吐苦水：“每次開車出門，誰座第三排都是個問題，但一般都是我兒子極不甘愿地鉆進第三排。他覺得那里又熱又煩悶，坐著波動不舒服，感覺又很壓抑。但沒方法啊，總不能讓家里白叟坐第三排吧？而且小孩子年青火氣足，總喜愛把空調開很大，白叟又是怕風吹的，每次出門這些小事少不了我費口舌，很少有哪次出門全家都爽快的”。
“這不是最糟的”，他打斷我的思緒，“你遇到過兩邊爸爸媽媽一同出門嗎？盡管這狀況很少，但有一次就夠受了。我為了誰爸媽坐第三排的問題和媳婦評論了一晚上，那困難度堪比‘巴以談判’”。
看著朋友無法的表情，我腦子里浮現出各種MPV的宣揚海報，畫面上每一個人都洋溢著美好的笑臉。我忍不住想在這些畫面上加四個字——工作假笑。
假如不能為每個家庭成員供給相等的舒適出行體會，那這樣的MPV食之無味棄之可惜。這樣的問題放在以商務為主的MPV身上并不杰出，終究乘員的社會人物和位置本就不同，但關于一款家用MPV而言，這便是大問題。
整體來說，小鵬從三方面賦予了X9所需的溫度。首先是電動化和智能化，毫無疑問這是小鵬的優勢地點；其次是靈敏百變的空間和能統籌每個乘員的乘坐舒適性；第三是極佳的控制和行進質量。
傳統MPV出行的痛點在于高油耗和遠程駕馭帶來的疲乏，這種疲乏或許危及全車人的生命。小鵬X9在這兩個痛點上具有十分顯著的優勢。
根據扶搖架構的小鵬X9選用全域800V高壓SiC碳化硅渠道，充電10分鐘即可彌補300km續航，可以處理遠程駕馭補能耗時的問題，一同讓車輛的續航才能進一步提高。X9的最大續航可到達702km，甚至比許多燃油MPV一箱油的續航更遠，一同純電出行帶來的低本錢是清楚明了的。
800V渠道是現在的開展趨勢，可是碳化硅原料的本錢很高，因而許多車企挑選在電池或三電體系中的部分完成800V，但小鵬X9的全域800V渠道是包括了整個三電體系，因而它的體系功能和牢靠性會更高。
小鵬X9搭載的XNGP智能輔佐駕馭體系是現在小鵬的最強組合，具有雙英偉達Orin-X芯片，最大算力508TOPS，裝備雙激光雷達。硬件上的強壯意味著體系在實踐運用時有著更強的處理才能，然后帶來更安全更好用的體會。
例如高速用車場景，怎樣才能既讓駕馭者輕松，又能確保整車人員的安全？在這方面小鵬XNGP無疑是現在國內名列前茅的。精準躲避車輛，在適宜時機變道，一同帶來更平順天然的行進質感來防止乘客的嚴重和不適，這些細節表現都是這套體系實力的表現。
說到出行安全，還有一點不能忽視，那便是小鵬X9選用的前后一體式鋁壓鑄車身，現在國內量產一體式壓鑄車身的只要小鵬一家。一體壓鑄直接帶來的改動是車身獨立焊接零部件的削減，這就比如搭積木，零件越松懈細碎，拼搭起來之后越簡單散碎。“扶搖”架構選用這一技能后，車身改動剛度相較于傳統車身能提高50%左右，因而車輛也會安全性更高，這樣的MPV也更能維護全家人的安全。
發布會受騙談到小鵬X9的魔變空間時，說到了一句話“不同的運用場景，全員皆可享用的舒適”。聽到這句話我簡直瞬間想到了朋友的那些無法。而事實上，小鵬X9考慮到的這些運用場景，都很符合那位朋友的需求。
例如空調的冷熱問題，小鵬X9的處理方法是裝備一套X Free breath微氣候新風體系，不同于傳統空調，它是全球首個盤繞式靜感柔風空調，經過6000多個微孔效果全車，而不會直接吹向某一個方向，這樣就既處理了白叟怕吹的問題，又處理了年青人怕熱怕悶的問題。
其實不管坐在哪一排，小鵬X9都給予了特別的照料。第三排打破了“低微”的身份，裝備了同級僅有的靠背和頭枕電動無級調理，以及第三排專屬的空調控制區、專屬充電接口等，而且座椅的坐墊進行了加長和加厚，不再有坐小板凳的感覺。而且21.4英寸的后排文娛屏可以拿來打游戲，打造出歸于父子的專屬游戲空間，這樣一來兒子就不會不情不肯了。
關于第二排的白叟來說，乘坐體會也有進一步的提高。小鵬X9的副駕馭座椅靠背可以向后放平，與后方的第二排座椅結合，構成一個“躺椅”。這可以讓腿腳不便利的白叟在遠程出行時堅持最舒服的乘坐姿態。
由于各排座椅的靈敏多變，再加上第三排座椅可以電動一鍵收納，小鵬X9的內部空間可以打造出一個大平層。在車廂內鋪上定制床墊，MPV秒變移動小屋，信任這是許多MPV用戶家庭等待的出游體會吧。
小鵬X9是全球僅有全系標配后輪自動轉向的MPV。后輪自動轉向早在十年前就有，可是在MPV身上運用的很少，考慮到MPV的大身段，這樣的實踐令人費解。小鵬X9有著5293mm的車長和3160mm的軸距，如此巨大的車身轉彎半徑僅有5.4米，和一個控制極好的兩廂轎車差不多。而且轉向呼應的精準程度和車輛彎道的抓地功能相較于傳統MPV均有所提高，即便是家里開不慣大車的妻子，估量也能很快上手吧。
一同小鵬X9也是國內僅有全系標配智能雙腔空氣懸掛的車型。這一裝備能帶來兩個顯著的優點，一是軟硬可調的懸掛不管在什么路面都能帶來很好的行進質感。MPV的后排是噪音和波動的“重災區”，是很需求這樣一套優質的懸掛體系的。
其次懸掛的高度可調，這就讓乘客上下車更便當。小鵬X9在迎賓形式下車身下降30mm，這樣可以讓行動不便利的白叟進出更便利，假如用在商務招待的場合也會更有典禮感。
當時轎車的技能革命為MPV帶來全新改動，這在小鵬X9身上清楚明了。一同咱們也看到，像后輪轉向、魔變空間等功能其實不需求高端技能支持。這充分說明了一點，小鵬X9在開發階段，融入了許多的運用場景，考慮了許多用戶或許存在的實踐需求，而不是“大男人主義”般的自說自話。
廣州車展后我看到了許多關于小鵬X9的報導，其中有一句話說“MPV瘋卷的年代，總算卷出了40萬級的七座之王”。我覺得這句話很有意思，但并不完全認同。內卷的確能催生強者，卻卷不出強者。內卷中包括的競賽盲目性，我在小鵬X9身上沒有看到。
在拼技能拼速度拼價格才是王道的今日還能做到想用戶所想，這是十分難能可貴的，也是小鵬X9值得咱們等待的重要原因。
三、面臨競賽對手，小鵬X9的優勢在哪？
前面說到了騰勢D9和抱負MEGA，這兩款車會是小鵬X9的有力競品。與它們比較，小鵬X9的優勢在哪里？
騰勢D9假如用比較苛刻的眼光來看，它更像是一臺傳統奢華車理念上的MPV。它很重視營建內飾的奢華感，動力亮點首要表現在應用了比亞迪牢靠的三電體系，但或許是更多關于商用場景的顧忌，在第三排的規劃上不像X9那么靈敏，沒有完成第三排座椅的收納、多角度電動調理，“大平層”規劃得不行完全。
此外騰勢D9在智能化方面比較后發先至的小鵬X9仍是有差異，特別是在高階智能駕馭功能上，小鵬自研的XNGP在全系車型上都有了全面的落地，關于MPV車型來說高階智駕給遠程行車帶來的體會會是推翻式的。
比照抱負MEGA，X9的勝算幾許？其實在兩款車誕生之前，估量許多人都會以為抱負更會造MPV，由于抱負品牌在產品界說上很是懂的不偏不倚。但成果卻在MEGA身上進行了急進的改動。MEGA的初期宣揚一向重視著重它的低風阻，但低風阻帶來的特立獨行的外形規劃可以說應戰了許多人的審美。我覺得MPV在規劃上好像仍是應該一點保存，終究是為家庭出行而挑選，仍是應該讓大多數人可以簡單承受。
別的最大的一個差異在于對后輪轉向的考慮，抱負MEGA沒有裝備后輪轉向，最小轉彎半徑是6.35米，比小鵬X9大不少，實踐開起來大車感或許也會更強，這一點在兩臺車都交給后咱們會做進一步的比照試駕體會，看看后輪轉向關于MPV終究有多重要？
假如放眼整個MPV商場甚至整個我國轎車商場，小鵬X9的優勢安在？這又讓我想起了“彎道超車”這個詞。
咱們要怎么了解這個詞？所謂“軟件界說轎車”、“打破傳統的供應鏈形式”等等，其實在告知咱們像小鵬這樣的轎車品牌的造車理念現已不同于傳統轎車品牌了。與其說是同一個賽道中完成彎道逾越，不如說他們底子就在不同的賽道。
但我從小鵬X9身上看到了兩條賽道的交叉點。智能轎車無法逃避傳統轎車拿手的對溫度和情感的掌握，這正是邁向老練的我國商場所需求的，而傳統轎車也繞不開智能化的途徑。率先將兩者相交融的，便是小鵬X9。小鵬在這里展示出了它老練的一面。
四、結尾
廣州車展之后，我又聯系了我的朋友，問他打不計劃考慮換臺車。
“有考慮，我想拋棄MPV了，我想固執一次，買個自己喜愛的車”。
“別急，你先看看這個”，我把小鵬X9的信息發給了他，“說不定它能緩解你家的‘巴以抵觸’”。
朋友看往后告知我：“老實說我之前沒考慮過小鵬，由于我覺得它對自動駕馭和飛翔轎車更感興趣，而不是對我這樣的‘家庭煮夫’。不過，這臺車看起來不錯，我后續會進一步考慮的”。
2023年11月17日，小鵬X9登上車展舞臺，或許從那一刻開端，咱們要撕下小鵬的“技能男”標簽，更全面去審視它了。
